空客、贝尔等都说要造电动飞机 离我们还有多远？

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年05月15日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年05月15日

一切这些计划的共同点都是电动，由于电机和电池满足简略。“空中出租车”用它们，体积有望比直升机更小。支线客机用它，更省钱。
1957 年夏天，一个美国少年在达拉斯坐上一辆远程巴士，预备前往俄克拉荷马城看望他的爸爸。
这时间隔苏联发射人类榜首颗人造卫星“斯普特尼克 1 号”还有三个月、间隔 NBC 开端播映五颜六色电视节目还有一年。
飞翔轿车 10 年内就会遍及。
这是少年罗伯特·萨德勒（Robert Sadler）在大巴上看《大众机械》（Popular Mechanics）杂志的定论。7 月刊的封面上，展示了一辆会飞的轿车。这辆车没有车轮，车身中部是赤色的乘员舱，车身前后安置了四个升力电扇。封面左下角写道：1967 年，你的飞翔轿车。
空客、贝尔到硅谷创业公司都说要造电动飞机，实际上它离咱们还有多远？
12 岁的萨德勒为此沮丧了几个星期。他还没拿到驾照，觉得等他长大就没办法开到地面上跑的轿车了。
萨德勒后来参加了越战、当过差人，退休以后成了小说家。在榜首本小说《牙买加月亮》里，他用书中的虚拟人物再次演绎了这段 1957 年夏天的心里波涛：我永久都不能开车了。
如今 60 年曩昔。人类去了月球，不止一次。但飞翔轿车一向没有影子……直到近来。
空客、贝尔到硅谷创业公司都说要造电动飞机，实际上它离咱们还有多远？
本年 4 月底的 TED 大会上，创业公司 Kitty Hawk 的空气动力负责人 Todd Reichert 上台放了一段视频：一个极限运动爱好者装扮的人骑在一个大疆和摩托车结合体相同的“飞车”，飞了起来。
Reichert 几个月后就会有对比粗糙的样机招供骑行，年末前看上去更完善的商品会上市。
Kitty Hawk CEO 是原 Google 无人驾驶负责人 Sebastian Thrun，它的出资来自 Google 创始人拉里·佩奇。
Kitty Hawk 仅仅一众飞翔公司里野心最小的那一个。
在 Reichert 宣告飞翔计划的那周，Uber 在达拉斯召开了飞翔出租车大会。会上，制作出休伊、眼镜蛇、鱼鹰等直升机巨子贝尔直升机宣告了和 Uber 协作电动飞翔出租车的计划。
另一边，空客宣告了类似的计划，在硅谷成立了一家叫 A3 的全资子公司，主要方针也是研发能够承载一人的笔直起降电动飞机，项目姓名叫做“Vahana”，梵语的意思是“神的座驾”。
Uber 和空客的计划都差不多：造一个无人笔直起降飞翔器，能够主动去接了乘客再飞到目的地。2020 年就来。
更雄伟的是硅谷最大创业孵化器 YC 本年推出的莱特电动（Wright Electric）——20 年内，带来电力飞翔的，能够乘坐上百人的支线客机。
莱特电动、Kitty Hawk（莱特朋友试飞人类榜首架飞机的地名），从这些姓名也能看出他们的野心。
2017 真的会成为“1967”了么？
商场等待电动飞机，这关系到航空公司本钱
一切这些计划的共同点都是电动，由于电机和电池满足简略。“空中出租车”用它们，体积有望比直升机更小。支线客机用它，更省钱。
今日航空业不忧虑飞机功能。现代的民航飞机是人类创造出的性价比最高的交通工具之一。今日客机的动力远远超越了起飞需要。波音在售的双发动机客机，在一台发动机停机后还能够保证顺畅下降。
并且它的人均功率比轿车发动机高许多。
空客、贝尔到硅谷创业公司都说要造电动飞机，实际上它离咱们还有多远？
以波音最新推出的 787 型洲际客机为例，787-8 型飞机的最大油箱容积超越 12 万升，最远航程超越 15000 公里。以 3 级客舱配置的 242 个坐位核算，每一位乘客每公里只消耗 0.03 升航空火油。实际上许多两级铺位规划的 787-8 能运载超越 300 人。
这个油耗功能，一辆轿车要坐满四个人才干到达——并且慢得多。航空火油的报价大约只需汽油的一半或更低。
但这个燃油本钱还是太高。如今，在竞赛剧烈的美国航空公司，燃油本钱要占悉数本钱的三分之一。
航空公司现已减无可减，只好把本钱减缩放在了添加坐位数和削减服务上。所以经济舱越来越挤、东西越来越难吃、能免费带上去的行李越来越小。
一起航空发动机，还在消耗化石燃料，飞翔进程中会排量很多的二氧化碳。2012 年，欧洲曾将航空业归入欧盟碳排放买卖系统（Emissions Trading System，ETS），规则从欧洲动身及抵达的航班所属的公司都有必要为全年排放的一切二氧化碳交纳 15% 的费用。这个办法让单张机票报价涨价最少 60 欧元。
但美国、我国等航空业大国家抵抗这一法案，以为这个法案没有从发动机制作、燃料等源头范畴操控排放，对航空公司征收是不公平的。2013 年秋天开端，欧盟对于航空公司的碳排放收费暂停。
尽管暂停了，但削减碳排放的方向没有变。
航空运输业在全球范围内拟定的碳减排方针包括，到 2020 年，每年将燃油功率进步 1.5%；在 2020 年前，拟定净排放量上限并完成碳中和增加；截至 2050 年，将碳排放量下降至 2005 年的一半。在这么的窘境下，如今航空公司采用的改善办法是运用从食物废物油等中获取的生物燃料，来更换航空火油，以一起完成节能和减缩本钱。
可是，生物燃油不是彻底的解决计划，由于如今的问题是，全球都对二氧化碳排放操控越来越严厉。也即是说，总有一天航空业也会是碳排放管制的职业。或许航空公司没有挑选，可是作为飞机制作商，像空中客车和波音的这么的公司，为了公司和职业的将来，也有必要找到代替计划。
电动飞翔的最大应战是动力
电动正在改造轿车业，如今进入飞翔生意的新公司也在做相同的事。
但这也是最难的地方。
让现代民航飞机这么高效飞翔的因素来自机翼下吊着的那两台涡轮喷气发动机。
空客、贝尔到硅谷创业公司都说要造电动飞机，实际上它离咱们还有多远？
多见民航客机都现已是喷气式发动机，但它们和加快时喷射出长长火焰的战斗机发动机不相同，民航客机的发动机超越 70% 的推力不来自涡轮的紧缩焚烧，而是来自外圈被推进的电扇。你能从正面看到一个旋转的电扇，恰是这个电扇为民航飞机供给了大多数动力。
一起，还有许多支线客机运用涡轮螺旋桨发动机，最多见的 ARJ 系列、庞巴迪 Dash 8 系列和我国制作的新舟系列支线飞机。
简略说，今日在飞的民航客机，简直全都靠焚烧航空燃油推进电扇或螺旋桨滚动发生动力。
空客、贝尔到硅谷创业公司都说要造电动飞机，实际上它离咱们还有多远？
这就给电动飞机带来了也许，由于靠电力驱动电动机，也能够让电扇旋转，让飞机起飞。理论上来说，波音和空客飞机运用的涡轮电扇发动机，把核心部件从涡轮换成电动机，只需有满足的电力驱动电扇以类似的速度旋转，飞机照样能够飞。
问题是，如今的电池还太弱了。
依据 莆田安福网站的核算，喷气飞机运用的航空火油每千克的能量密度，是多见的动力电池 18650 电池的 138 倍。18650 是一种棒状的锂电池单元，特斯拉轿车的电池即是 7000 多块这种部件组成。
很显然，给 787 换上电机，载着 300 人从北京飞到纽约是彻底没也许了。
退而求其次，改善气动力规划造、小一点的飞机是遍及想法。
创业公司莱特电动的方针即是如此。这家 YC 孵化的公司每周都会发一份周报，介绍自个接触了啥人、做了啥作业、研讨了啥问题。
在 2017 年 4 月 23 日莱特电动的周报里，他们设定了一个电池技能方针：400 瓦时每千克的能量密度。但这个密度只需航空燃油的数十分之一，但还是比今日特斯拉 18650 的 250 瓦时每千克高出太多。