电动重卡发展艰难 燃料电池重卡或为发展方向

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年08月14日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：安福相册    时间：2017年08月14日

据安福相册了解，从补助情况来看，与电动客车比较，电动货车的国家推行力度较弱，现在首要是新动力零部件企业和货车整车制作企业在测验推行。燃料电池轿车补助额度在2020年之前不退坡，这意味着未来3年，对燃料电池货车是非常好的开展机遇期。
电动货车

电动货车 我国安福相册网材料图
我国货车企业对电动货车的研讨逐渐从轻卡范畴延伸至中重卡，如一汽解放、我国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但电动重卡并没有像电动客车一般风风火火的开展起来，这其间与补助有必定联系。
■电动货车补助额度较小
“电动货车也有国家补助，但比较电动客车的补助，数额很小。”一位重卡出产企业的技能人员告诉安福相册记者，“即便是在新动力轿车方针刚出来时，电动货车也没有像电动客车那样，拿到补助后，一辆车就相当于不要钱。”
安福相册记者了解到，电动重卡因为其载重量大，对动力的要求高，需要配装的电池较多，因而电动重卡的价格较高。“一般来讲，一辆电动重卡的价格至少要比平等马力的柴油重卡高20多万元。”陕汽技能人员对记者说，“依照补助方针，电动重卡加上补助后，其价格仍要比柴油重卡略高。”关于终端用户来讲，货车是出产材料，不像公交车那样具有公益性质，货车用户最先考虑的是车辆本钱，而不是环保特点。因而，在价格更高的情况下，推行纯电动重卡的难度较大。
关于这种情况，春风商用车技能人员也表达了自己的观念。“对电动货车的补助，是依照装电量来核算的，电池装的越多，补助越高。而重卡为了运送更多的货品，追求的是轻量化。货车出产企业不可能一味地添加电动重卡的电池装载量，我们也要考虑车辆的自重问题。因而，电动重卡的客户拿到补助后，价格仍比柴油重卡高一些。”这位技能人员告诉记者，“与电动客车一样，国家对电动货车的补助也在逐年退坡，电动重卡的销售量天然难以增加。”从电动重卡现在的商场体现来看，开展较快的区域首要会集在北京、上海、广州、深圳等区域，车型首要为环卫车和港口牵引车。这些区域有一个共同点，即对环保要求更严，有更多的政府单位和国企、央企收购电动重卡。整体看来，一般物流企业购买电动重卡的还比较少。
从补助情况来看，与电动客车比较，电动货车的国家推行力度较弱，现在首要是新动力零部件企业和货车整车制作企业在测验推行。“与电动客车有国家方针大力扶持比较，电动货车推行更多的仍是靠企业自身的宣扬。”陕汽技能人员对记者说。
还有重要一点，关于企业来说，最底子的意图是要获利。电动重卡补助力度不强，车价高，客户购买志愿甚微，企业难以获利，天然就不会投入更多的时刻和精力去推行电动重卡，这也是电动重卡无法像电动客车那样如火如荼开展的一个原因。但从另一方面来讲，这未尝不是一件功德。“前几年，客车因为有大量国家补助，出产企业都急着推出产品，技能上不行老练，如体系匹配方面。而电动重卡没有那么多补助，首要就是靠技能前进推进其开展。”春风商用车技能人员对记者说，“没有高额补助影响，重卡出产企业反而能够静下心来深度研讨技能、堆集经历。”与前几年比较，电动重卡的技能现已有进一步开展。“我们做过测算，一辆电动重货车价减去补助、油费，与柴油车差不多，运营3年开端盈余。”比亚迪相关负责人告诉记者。
■新补助方针对电动重卡更加晦气
据安福相册音讯，上一年12月29日，财务部、科技部、工信部、发改委联合发布《关于调整新动力轿车推行应用财务补助方针的告诉》（以下简称“《告诉》”）。此《告诉》从2017年1月1日起施行。其间，关于电动客车和货车均依照装载电量来补助。关于电动客车来说，这种办法较此前仅按车长区分补助等级的办法有必定前进。不过，也有业内人士以为，依照装电量来补助，一些车企很可能会多装电池以进步补助，未必能到达防范企业骗补的意图。春风商用车技能人员表明，在货车范畴不会有此类情况发作。“国家对新动力货车和专用车的补助方针设定了补助上限，中央财务单车补助上限为15万元，当地财务单车补助上限不超越中央财务单车补助额的50%。”他说，“再加上当地补助，最高补助现已固定，是22.5万元，所以多装电池也没用。”
此外，依照《告诉》，新动力货车和专用车补助办法和规范有所改变，由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为根据，采纳“分段超量累退”办法给予补助，30（含）千瓦时以下、30~50（含）千瓦时、50千瓦时以上补助金额分别为每千瓦时1500元、1200元、1000元。与以往的补助方针比较，新动力货车和专用车补助有必定程度的下调，下调幅度为16%~44%，而总储电量越低补助越高。电动重卡吨位大，总储电量也比较大，因而，新的补助规范对其商场推行更为晦气。
记者了解到，一些当地补助方针也将电动重卡扫除在外。如重庆，2017年对电动商用车依照600元/千瓦时进行补助，一起还规定最高补助不超越2万元/辆。通过核算，车辆最多只能搭载33.3千瓦时的电量。再如，湖州市的补助方针，依照每千瓦时1200元进行补助，最高补助是4万元/辆，相同也是最多只能搭载33.3千瓦时电量。这样看来，许多区域鼓励的是装电量在33.3千瓦时及以下的车型，也就是轻型货车。如果当地补助不依照“分段超量累退”办法进行补助，那么电池装载量大于33.3千瓦时的电动重卡将无法取得当地补助。
别的，在《告诉》中还要求，非个人用户购买的新动力轿车（作业类专用车在外）请求补助，累计行进里程须到达3万公里。计算一下，要每年累计行进3万公里，有必要每天跑83公里左右旅程。考虑到其他要素影响，如节假日、维修等要素，会呈现停滞运转的情况。所以，每天跑100公里以上，才干完结3万公里的方针。对用于城市物流的电动重卡来说，这是有必要要到达的新规范。这项规范如果做不到，补助将无法领取。
■燃料电池重卡或为开展方向
与电动货车的补助下调不同，在《告诉》中，对燃料电池大中型客车、中重型货车的补助没有改变，仍为每辆50万元。2015年4月，财务部、科技部、工信部、发改委发布的《关于2016~2020年新动力轿车推行应用财务支撑方针的告诉》中清晰提出，燃料电池轿车补助额度在2020年之前不退坡。
燃料电池轿车被视为新动力轿车开展的终极环保方式，早在2012年国务院发布的《节能与新动力轿车工业开展规划（2012~2020年）》中，便提出“燃料电池轿车、车用氢动力工业与国际同步开展”的方针。2016年10月发布的《节能与新动力轿车技能路线图》则清晰了我国氢能与燃料电池的战略规划，2020年燃料电池轿车将超越5000辆，2025年超越5万辆。而从补助方面来看，燃料电池轿车补助额度在2020年之前不退坡，这意味着未来3年，对燃料电池货车是非常好的开展机遇期。
对电动货车的研讨，不论是磷酸铁锂电池、三元锂电池仍是燃料电池等动力形式的货车，现已成为一种全球趋势。电动重卡若要开展，离不开国家的支撑、企业的投入、运营商运营形式的立异以及用户的认可。只要多方共同努力，才干找到合适电动重卡的开展途径。
一些业内人士以为，新动力重卡的补助方针应多一些对研制方面的支撑，而非仅对产品自身进行要求。一位货车出产企业技能人员表明：“现在感觉研制电动重卡费时吃力费钱还不巴结，期望国家加强对电动重卡研制的支撑。”