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国外氢燃料电池商场热火朝天国内为何雷声大雨点小？

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年04月17日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福相册 时间：2017年04月17日

据国外媒体报道，美国氢动力龙头公司Plug Power Inc公司（简称Plug公司）近日表明，已与网络电子商务巨子亚马逊达到股权收买协议，亚马逊将收买其最多23%的股权。此外，按照协议，亚马逊旗下零售库房中的电动叉车将开始替换运用Plug公司提供的燃料电池。

近几年，国外燃料电池轿车商业化的音讯频出，先是丰田及本田相继推出量产燃料电池车型，并且加大对加氢站建造的投资。以后，通用轿车、本田合资树立的燃料电池体系制作公司（FCSM）公司宣告正式进入本质运作期间。
国内开展有根底
国外氢燃料电池商场好像弄得热火朝天，但国内却是雷声大而雨点小，开展速度过缓。这终究是因为技能缺乏仍是方针不完善呢？实际上，国内这几年对燃料电池轿车也在逐步加大注重，也现已储藏必定的技能。中国工程学会理事长付于武通知记者，近十多年来，中国开始把握了燃料电池要害资料和电堆、动力体系、整车集成和氢能根底设施的中心技能，根本树立了具有自主知识产权的燃料电池轿车动力体系技能渠道，完成了百辆级燃料电池动力体系与整车的生产能力。
这些年，中国方针支撑力度本来也在加大。因为燃料电池轿车是新动力轿车的将来开展方向之一，中国扶持其开展的决计毋庸置疑。在上一年中国轿车工程学会年会上发布的“节能与新动力轿车技能路线图”中，燃料电池轿车就现已和节能轿车、纯电动与插电式轿车、智能网联轿车等一同被确以为将来中国的开展方针。
工业化存间隔
已然已有技能储藏和方针支撑，为何国内燃料电池轿车工业仍然是说得比做得多呢？一位不愿泄漏名字的业内人士通知记者，因为生产本钱较高，用户知道缺乏，以及商品可靠性和寿数与国外技能距离仍较大等因素，所以国内燃料电池轿车工业暂时还未进入商业化开展期间。
除了上述因素，耽搁燃料电池轿车工业开展的还有中国加氢站的建造状况。中国现在只要4座加氢站，并且分别坐落北京、上海、郑州、深圳四个不一样城市，不管从数量，仍是投放规划都远远落后于欧洲和日本等区域。从规范层面上来讲，中国燃料电池轿车工业也亟待完善。虽然在加氢站的建造规范方面，中国现已有规范可依，早前2010年发布的《加氢站技能规范》GB50516-2010对此已有具体的规则。不过，该规范距今已有7年，不少规则现已不适用当时的开展状况，如对液氢的严厉管控，现已影响到氢气的储运效率。
国表里协作是要害
当被问及应当怎么推进国内燃料电池轿车工业开展，广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理陈建豪表明，现在国内燃料电池体系对国外技能依靠程度较高，之所以不挑选国内公司协作，是因为国内还没有较为老练的商品，且大多数技能还处于研制期间，商品不能规划化投放到商场上去。如果想要赶快进入商品期间，与国外公司协作是现在的最好的计划。
国家节能与安全试验室主任、清华大学教授欧阳明高的话或许更能阐明中国燃料电池轿车工业所在的期间，他以为：“中国燃料电池轿车工业仅仅打通了技能链，但工业链根本未构成，中心商品多依靠国外。”
要处理上述问题，需求职业表里一同努力加大对燃料电池轿车工业的资金投入，进步商品转化率。因为，只要继续的资金投入以及全部工业构成协同效应，才干进步工业竞争力，然后缩短商品研制周期、下降全体研制本钱，推进氢能工业向前开展。

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