我国无人驾驶汽车或贻误战机 业界呼吁尽快制定相关政策法规

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年08月09日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：安福相册    时间：2017年08月09日

专家以为，未来轿车工业的首要开展趋势包含智能化和网联化两个方向，如果一味坚守既有法令法规，不能以敞开的情绪及时对无人驾驭工业给予鼓舞和支撑，将会贻误我国迈向轿车强国的机遇期。
李彦宏乘坐无人驾驭轿车

资料图片 版权属安福相册
7月5日，一段百度董事长李彦宏乘坐无人驾驭轿车的视频引发巨大争议。
当日，百度召开了2017AI开发者大会，李彦宏经过视频直播的方法，展现了一段自己乘坐公司研制的无人驾驭轿车实地行进的情景。在该视频中，李彦宏坐在一辆赤色轿车的副驾驭座位上，视频显现其车辆驾驭座位没有驾驭员。而北京交管部分随后表明，现行法规并不答应无人驾驭上路。
事实上，现在我国政府有关部分没有拟定和发布相关法令法规，这对百度和其他正在研制无人驾驭轿车的企业造成了必定困难。在当时情况下，不只研制公司进入敞开路途测验无人驾驭轿车不合法，交通管理部分对这样的行为进行处罚也缺少法令根据。
安福相册记者日前在采访中发现，业界遍及期望政府有关部分赶快拟定出台无人驾驭轿车的相关方针法规，让无人驾驭轿车早日进入敞开路途测验，一起也让相关交通安全法令做到有法可依。
清华大学轿车工程系教授李克强、上海国际轿车城董事长荣文伟等业界人士以为，我国在无人驾驭轿车范畴具有市场规模大、信息工业强、可首先进入5G年代等开展优势，但如果政府相关部分迟迟不拟定相关方针法规，使无人驾驭轿车无法进入敞开路途测验的话，我国可能在该工业和技能范畴贻误战机。
当时，无人驾驭轿车范畴的国际竞争日益剧烈，相关方针法规的拟定已非常急迫。现在一些企业已有成型车辆，如果不能让企业赶快合法进入敞开路途测验，一方面可能导致我国正本与外国企业处于同一起跑线的无人驾驭轿车工业终究落后于国际开展水平，另一方面也无法应对企业悄悄上路测验可能带来的安全隐患。
据安福相册得悉，最早上路测验的谷歌无人驾驭轿车已在美国的敞开路途上累计测验行进了近300万公里。已有无人驾驭轿车在敞开路途行进的外国企业每天都在堆集新的试验数据，为今后的研制和技能打破打下了基础。百度、腾讯等多家企业和机构联合出资的“蔚来轿车”日前取得由美国加州政府颁布的无人驾驭轿车测验车牌。该公司公共事务总监余晨介绍，全球已有18家企业取得加州政府颁布的无人驾驭轿车测验车牌。
上汽集团高档司理梁伟铭表明，无人驾驭轿车工业开展正处于窗口期，未来5年至10年，无人驾驭技能将日臻完善，并很多进入人类社会。我们现在在技能上并不落后于人，关键在于公安部、工信部、交通部等部分能否在方针法规方面赶快给予支撑，以推动无人驾驭轿车的研制。
同济大学轿车学院教授朱西产说，尽管上海国际轿车城的国家智能网联轿车（上海）演示区有国际最完善的无人驾驭轿车关闭测验场所，但无人驾驭轿车要调查应对杂乱交通状况的才能，在关闭测验场无法彻底完成，有必要在实践敞开路途上进行测验。只要能赶快答应无人驾驭轿车在敞开路途测验，我们就能走出和美国不同的技能路途。比方，斗极卫星高精度定位能够到达米级，GPS只能到达10米。如果我们经过斗极卫星的米级定位直接将无人驾驭轿车定位设置到车道上，再用“雷达+摄像头”完成厘米级定位，我们就能够走出一条不同于美国“GPS+雷达”定位的技能路途。而这些试验都需要在我国路途环境进行测验，企业去美国等其他国家进行路途测验都不能处理将来在我国市场可能遇到的问题。
上海国际轿车城国家智能网联轿车（上海）演示区原计划到2017年末建成27平方公里的敞开路途测验区，到2019年建成100平方公里的典型城市归纳演示区，到2020年建成面积150平方公里、路途500公里、含150个以上城际归纳交通场景的“演示城市+同享交通走廊”。上一年该演示区参加了工信部、公安部和交通部联合主张，由全国轿车规范化技能委员会牵头研讨的《智能网联轿车运用公共路途进行测验的规范》，但现在该规范仍未经过各部委审阅。
对此，清华大学姑苏轿车研讨院何伟教授说，企业悄悄上路测验的数据不能揭露，社会资源就不能充分利用。政府同意企业上路测验的一起，能够要求企业发布公共数据、事故数据等非商业秘要的数据资源，为相关监管和政府决议计划供给根据。
专家以为，未来轿车工业的首要开展趋势包含智能化和网联化两个方向，如果一味坚守既有法令法规，不能以敞开的情绪及时对无人驾驭工业给予鼓舞和支撑，将会贻误我国迈向轿车强国的机遇期。
荣文伟说，轿车刚出现时也曾被规定有必要让道给马车。“人类开展就在于不断打破自己的认知鸿沟。从轿车开展前史来看，上世纪初美国引领轿车工业流水化出产，70年代省油的日本车打败耗油的美国车，都是由于掌握住了年代开展的方向。我们能否在无人驾驭轿车年代领跑，关键在于能否赶快打破认知限制，构成有利方针。”
现在，美国、德国、日本、英国等首要无人驾驭范畴技能抢先的国家都在进行相关立法，以习惯新年代无人驾驭范畴的开展需求。
德国联邦参议院5月12日经过了首部关于无人驾驭轿车的法令，答应装有自无人驾驭体系的轿车上路并在特定条件下代替人类驾驭。这是全球初次将无人驾驭纳入收效的路途交通法规中。作为国际轿车强国，德国这次又走在了前面。德国运输部长多布林特在法令经往后表明，无人驾驭带来了轿车创造以来最大的出行革新，因而德国挑选了“全球最现代化的路途交通法。”
日本警察厅也于6月1日发布了无人驾驭轿车在敞开公路上进行测验所需的路途运用答应规范，使日本无人驾驭车辆进入敞开路途测验有法可依。这是日本初次答应无人驾驭轿车在驾驭座无人的状态下进行敞开路途测验。2016年，日本疆土交通省就建立了无人驾驭战略本部，而推动无人驾驭轿车研制和使用正是日本中长期开展战略“未来出资战略2017”的重要部分。
而作为国际上最早开端研制无人驾驭轿车技能的国家之一，美国早在2016年9月就出台了第一份《自动驾驭轿车联邦方针》文件。在此之前，已有多个州经过州立法为无人驾驭轿车进入敞开路途测验开了绿灯。
李克强主张，我国能够学习上述国家的经历，经过拟定暂时法规的方法，答应无人驾驭轿车在必定条件下进入敞开路途测验，比方有必要先经过在关闭测验区对避撞才能、感知才能等方面的测验。