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普混销量超插混：新能源轿车开展的“转向标”？

莆田商贸城报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2016年11月18日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：莆田安福家园时间：2016年11月18日

10月的新动力轿车销量数据出炉，一个微妙的变化引起了业界的关注，即一般油电混动车型的销量首次大幅超越了插电式混合动力轿车。

在刚刚出炉的《节能与新动力轿车技能路线图》将混动技能提升到新的战略高度的时刻节点，花费者用真金白银“投票”挑选的一般混动车型超越了方针“钦定”推行的插电式混合动力车型，这看似一个偶然，但细细剖析，其对于节能与新动力轿车工业的未来开展却有值得沉思的重大的警示和预示意义。
新动力增速放缓普混超越插混
不久之前，全国乘用车商场信息联席会发布了本年10月份的乘用车商场销量。数据显示，新动力乘用车10月销量3.09万辆，环比增加4%，同比增加52%，同比增速较9月的65%呈现了显着降低；其中，插电式混合动力轿车销售4178辆，同比增降低31%，环比降低44%；纯电动车销售2.68万辆，同比增加87%，环比增加20%。
而我国轿车工业协会日前发布的数据显示，10月我国轿车销售264.99万辆，环比增加3.35%，同比增加18.65%；其中，乘用车销售234.41万辆，环比增加3.34%，同比增加20.29%。
也就是说，10月的新动力乘用车虽然同环比增速都仍旧高于轿车商场和乘用车商场的整体水平，但相比于前两年乃至本年上半的持续高增加，现在4%的环比增加和52%的同比增速，现已属于中等偏低水平，而且从本年6月开始月销量已接连5个月相等在3万辆摆布，商品和商场都进入了调整蓄势的期间。
值得注意的是，在新动力乘用车整体增速放缓的过程中，销量同环比双双大幅下滑的插电式混合动力轿车堪称“元凶巨恶”。而与之形成鲜明对比的是，一般混合动力车型的销量近期节节攀升，10月更呈现全部开花的大好势头，销量到达7065辆，大幅超越插电混合动力的4178辆，高出后者近70%。
众所周知，在《节能与新动力轿车工业开展规划（2012～2020年）》、《关于加快新动力轿车推行应用的指导意见》等一系列文件中，依照我国的新动力轿车官方界说，一般混合动力车型都是属于节能轿车而非新动力轿车的，这也使得一般混合动力车型比起插电式混合动力轿车少了许多方针上的优惠与支撑，在商场竞赛中处于较为弱势的地位。
然而，经过了几年时刻的新动力轿车推行，初期开展迅速的插电式混合动力车型现在后继乏力，反倒是此前不被方针喜爱的一般混动车型一路走高，在10月实现了“逆袭”。这种花费者用真金白银“投票”的商场挑选与方针“钦定”推行之间的违背景象，背后的意义值得深入思考。
普混销量节节攀升商场与方针的“比赛”
实际上，重新动力轿车推行伊始至今，业内一向不乏呼吁给一般混合动力车型方针支撑和补贴优惠的声音，我国轿车工业协会副秘书长叶盛基就曾公开表明，“在加快推动新动力轿车工业化开展的同时，需要持续鼓励和推动各种节能轿车，包含混合动力轿车的开展，千万不可顾此失彼。”
不过，为了保证新动力轿车的竞赛力，加上各方面的综合考虑，终究开展新动力轿车的国家战略还是以纯电驱动为首要取向，要点开展纯电动轿车、插电式混合动力轿车和燃料电池轿车。也正是由于国家战略的挑选偏向，没有方针照顾且技能较复杂、价格较高的一般混合动力轿车在国内商场一向在边缘游走，整个2015年国内混动车型的销量也才1.3万辆摆布。
而依据乘联会的计算，本年1~10月，国内混动车型的累计销量现已到达了6.27万辆，增加十分迅猛。一般混动车型突然走上快车道，应该说日系的丰田、本田等公司在其中做出了巨大的贡献。从丰田最早的普锐斯、凯美瑞混动，到后来的雷凌双擎和卡罗拉双擎，再到本田不久前上市的旗舰车型雅阁混动版，日系品牌带动着混动车型的销量一路上涨。
尤其是丰田在我国加强本土化战略以后推出的雷凌双擎与卡罗拉双擎，将一般混动车型的价格拉低到了15万元以内，与传统燃油紧凑车型竞赛也有了价格优势，将早期在北美大卖但价格偏高的普锐斯带给我国花费者的混动车型价格居高临下的“高冷”形象，成功扭转为好用、省油、性价比高的“接地气”平民车型。
现在来看，国内混动车型的主力军也仍旧是丰田，卡罗拉双擎和雷凌双擎的月均销量分别稳定在3500辆和2000辆摆布，凯美瑞双擎也保持着月销500辆摆布的成果。而在丰田培育出了一定的混动车型花费群体和口碑根底以后，越来越多的车企也加入到了这一细分商场。比方本田直接将雅阁混动版当做国内商场的旗舰车型推出，9月上市以来销量直追凯美瑞双擎；加上6月上市的春风悦达起亚K5混动版和北京现代首款新动力量产车第九代索纳塔混动版，8月上市的春风日产新楼兰双擎混动版本和上汽通用轿车别克全新一代君越30H全混动等车型的全部出击，中高级车混动化趋势日益显着。
与之相对的，现在的插电式混合动力轿车销售首要会集在上海等限购城市，既攻不进“只认”纯电动的北京，在广州、深圳也表现平平，比方比亚迪秦本年前三季度累计销量同比现已下跌30%，比亚迪唐、上汽荣威550Plug-in、广汽传祺GA5PHEV等车型近期也呈现了销量的显着下滑。
在一般混动车型和插电式混动车型形成了较为显着的直接竞赛关系的情况下，两者几乎是此消彼长，某种意义上可谓是商场和方针的“比赛”。
技能路线图出炉混合动力地位提升
公私分明，在环保认识还有待进步的我国商场，经历了严苛的竞赛洗礼的一般混动车型可以逐步得到越来越多的花费者的认可，足以证明混动技能在我国大有可为。而这种来自商场的声音也现已被业界和政府所听取，体现在了国家的工业战略规划当中。
10月26日，在我国轿车工程学会年会上，500位业内专家历时一年完结的《节能与新动力轿车技能路线图》正式对外发布，为我国轿车工业描绘出了未来15年的技能开展蓝图。本次发布的路线图为“1+7”，首要包含：总体技能路线图、节能轿车技能路线图、纯电动和插电式混合动力轿车技能路线图、氢燃料电池轿车技能路线图、智能网联轿车技能路线图、轿车制作技能路线图、轿车动力电池技能路线图、轿车轻量化技能路线图。
也就是说，在开展方向和路径挑选上，技能路线图以节能轿车、新动力轿车和智能网联轿车为首要突破口，全部推动轿车工业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在曩昔的方针文件和国家战略当中，节能轿车某种程度上是作为新动力轿车的“陪衬”呈现的，而这次的《节能与新动力轿车技能路线图》则将节能轿车尤其是混合动力轿车提到了新的高度。
实际上，《我国制作2025》中就已明确将节能与新动力轿车列为要点开展的十大范畴之一，而《节能与新动力轿车技能路线图》进一步提出了细化的目标：到2030年，新动力轿车销量占轿车总体销量的份额到达40%，以及2030年乘用车新车油耗3.2升/百公里的目标；此外，大力开展油电混动也首次成为一项“硬指标”。依据规划，混动车型在2020年的销量占比要到达8%，2030年则提升至25%。
“本来我们就偏了，都搞新动力，新动力轿车就现在水平不可能占据主导地位。”技能路线图的操盘人、我国轿车工程学会理事长付于武则更明确地指出，“毫无疑问，混合动力会引起空前的注重，由于法规在那，这个技能是最老练的，比方，混动能节省5%的油，这5%的油很重要。如果说我们这些根底性的技能做欠好的话，电动车是不可能大面积销到国外的。”

在他看来，到2030年我国车市还是传统轿车占主流，而彼时的新动力与节能轿车销量中，“首要应该是混合动力”，包含弱混、微混、中混到深度混合，而其对于这一判断的信心则来源于积分制、乘用车燃料消耗量规范第四期间等法规的实施给公司和商场带来的压力和动力。

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