德国立法为自动驾驶汽车“开路” 初期安全挑战更大

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莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年06月05日

据莆田运动鞋消息，日前，德国议会两院经过了一项该国运输部提出的法案，经过修正现行的路途交通法规，答应高度或全自动驾驭体系替代人类自立驾驭，给予其和驾驭人平等的法令方位。
一贯以慎重保存著称的德国人近来做了一件“不保存”的事。日前，德国议会两院经过了一项该国运输部提出的法案，经过修正现行的路途交通法规，答应高度或全自动驾驭体系替代人类自立驾驭，给予其和驾驭人平等的法令方位。作为全球首个将自动驾驭轿车归入路途交通法规的国家，德国被不少媒体称赞“再一次站在了轿车产业的抢先方位”，德国轿车制造商奥迪在承受媒体采访时更是赞誉满满：“这一行动将为德国轿车工业变成自动驾驭范畴的前锋打下坚实根底。”
■自动驾驭立法范畴的一大步
这是德国政府的一小步，却是自动驾驭立法范畴的一大步。德国轿车制造商协会日前表明：“这是极为重要的一步，关于推进在实践路途行进的无人驾驭技能应用和推行具有极为重要的含义。”接下来，他们期待德国的新法规能活跃推进欧洲在无人驾驭范畴展开立法作业，如此一来在跨过国境时，欧洲车企旗下轿车的无人驾驭体系都不必封闭。
早在2012年9月，美国加州州长就签署了答应自动驾驭轿车合法上路的SB1298法案。尔后，美国加州车辆管理局（DMV）先后发布了根据自动驾驭轿车测验的草案以及进阶性试点草案。近期，DMV答应测验车辆在无司机的情况下上路，还披露了11家自动驾驭轿车研讨公司的路测数据，包含google、福特、特斯拉、通用、本田和博世等。
相比美国的自动驾驭法令，德国的新法规请求更为严厉：不管在任何情况下，驾驭员都必须坐在驾驭座上，以防在必要时接收轿车的控制权。此外，由于交通事端仍有可能发作，法规请求轿车上必须配装黑匣子体系，以便记录下事端发作时，控制轿车的究竟是人仍是电脑。假如司机驾驭，则需闯祸司机承当事端职责；假如是自动驾驭体系控制车辆，体系故障致使事端发作，应由轿车制造商担任补偿。
■“不意味从明日开端解放双手”
不过，新法规有关的细节仍待敲定。例如，当驾驭员从头获取车辆的控制权时，移送协议时间怎么限制；为了确保驾驭员能聚精会神地面对交通情况，在驾驭员从头开端驾驭轿车时，连接在轿车上的手机和平板电脑是不是应当暂停运用。德国新法规请求，为了防止重演特斯拉发作过的悲惨剧，轿车制造商必须向消费者阐明，何种情况下轿车难以应对或将发作过错，然后需求驾驭员及时夺回车辆的行进权。
因而，尽管轿车企业欢天喜地，但仍然坚持了慎重情绪。“这并不意味着从明日开端驾驭员能够真实解放双手，”大陆集团的新闻发言人提出，“新法规一起也是监管组织展开自动驾驭规范制定和认证作业的根底。”
奥迪表明，现在根据不一样商场的规范和法规条件，他们正在测验不一样场景下同一商品功用的适应性。不过，现在各国的有关法规尚不明亮，因而他们首次开端测验和全世界各国监管部门交流其自动驾驭第三等级（视野可脱离路途）的推行和应用时间表。“第三等级的自动驾驭请求在软件和硬件方面具有一个更可靠的备用体系性架构规划，从传感器开端，到通往驱动体系，例如刹车的各类软件模型。”奥迪指出。
■自动驾驭前期安全应战更大
不过，一些德国轿车业内人士对新法规的施行表明忧虑，他们以为新规施行后的短期之内，德国的交通事端发作率或将出现上升态势。例如，在新规施行前，假如驾驭员突发心脏病，轿车将会自行减速并宣布指示信号；但现在的智能驾驭设备在驾驭员不操作方向盘时，自行接收轿车的驾驭权并坚持现有的行进情况，直到发作某种情况再采取泊车办法，这时候可能现已出事了。
此前，被特斯拉称为“自动驾驭”的即是第二级其他辅佐驾驭功用，但这致使有些消费者产生误解，以为其满足安全，以至于视野偏离了路途变成惨剧。为了防止此类事情再发作，大陆集团推出的“巡航司机”仅在适合自动驾驭时向驾驭者提出主张。
此外，德国立法者表明，尽管自动驾驭体系将提高路途交通安全，但在自动驾驭年代前期，轿车保险业将面对无穷的应战：轿车保险最高补偿金额可能会大幅提高，其间人身损伤的最高补偿金额将提高到1000万欧元，财产损失最高补偿金额将提高到200万欧元。
近期，英国也新出台了《轿车技能和航空法案》，法案明确规定同一保单承保车辆和乘客会给自动驾驭轿车制造商和软件开发商施加更多压力，由于他们必须在发作事端时承当补偿职责。