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特来电“箱变式智能群充电”处理停车场建充电站难题

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年07月16日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：安福相册 时间：2017年07月16日

大型泊车场搭站艰难多，智能充电和箱变技能能否“对症下药”

跟着国家新能源方针的不断遍及，纯电动车辆在公交、租借和同享车等范畴首先完成突破性的添加。与传统油车需求配套建造加油站相似，为纯电动车辆配套建造恰当数量的公共充电站是电动轿车迅速开展的底子。尤其关于公交、租借和同享车、网约车这些公共效劳范畴来说，车辆运转时间长，充电频率高，充电地址较为会集是首要特点，要想满意这些车辆的充电需求，在大型泊车场上配建充电设备是最好挑选。

但从现有开展情况来看，在国内大型泊车场配建充电站有较大难度。
车位未计划设备空间
现在国内泊车场地建造履行的标准《泊车场计划计划规矩》，对公共修建及住所修建的机动车及非机动车泊车位只要数量配比的请求，均没有对电动车辆充电设备提出装备请求。但最新公布的《电动轿车充电站计划标准》中明确规定，充电设备外廓距充电车位边际的净距不小于0.4m，且充电桩与轿车应需求确保必定的间隔。由车辆尺度及车位计划可知，如果在未预留设备方位的泊车场设备充电设备，要影响车位的长度和宽度，给泊车形成费事。
电力容量紧张
《国务院办公厅关于加速电动轿车充电基础设备建造的指导意见》中明确规定，新建住所配建泊车位应100%建造充电设备或预留建造设备条件，大型公共修建物配建泊车场、社会公共泊车场建造充电设备或预留建造设备条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动轿车最少配套建造一座公共充电站。
《泊车场计划计划规矩》中对电气计划有些仅对照明供电体系和电力供电体系提出请求，泊车场（库）均未对充电电源体系提出请求或主张，故通常泊车场未预留供充电用的电力容量。现在市场上的快充桩通常都在单桩最小15kW以上，通常为30-60kW对比多，建造5个桩以上就需求100kW以上电力负荷，通常泊车场负荷容量是不行的。
关于这些情况，传统解决方案具有必定的局限性。传统充电解决方案使用变配电室和充电桩的简单联系，变配电室首要用于变电和配电，充电桩将整流模块、充电管理、人机交互、充电枪等集成于一体，在充电桩侧完成刷卡、计费、人机交互等功能。
(一) 占地面积大
因为传统充电桩将供电、控制电路，充电模块等集成在一个桩体内，因此充电桩体积较大，占地空间大，同时需求和轿车保持必定的安全间隔，以避免轿车撞桩，所以传统充电桩的设备有必要加大泊车位面积，为充电桩留出设备空间，增大了泊车面积，减少了泊车场的泊车位数量。
(二) 电力容量需求大
传统充电桩无法对电动轿车充电进行峰谷充电管理，因此会形成电动轿车充电负荷和泊车场非充电用电负荷的叠加，对电网容量请求大大添加，为满意传统充电桩的充电形式，有必要对电网容量进行晋级，而电网容量晋级的改造出资十分无穷。

(三) 充电管控弱，安全隐患大
大型泊车场的管理方通常不具备电力设备运维巡检的才能，导致充电桩很容易遭受破坏。传统充电桩一向带有远高于安全电压的交流电（220V/380V），对泊车场的人员形成严重的安全隐患。
传统充电桩缺少长途监控和管理，关于充电过程中的安全监控不完善。发生安全事端后不能及时告警，形成事端规模扩展。
(四) 操作不快捷，管理成本大
传统充电桩需求特制的充电卡刷卡，桩体品种繁复，充电刷卡类型不通用，操作繁琐。而且通常是 “一桩一充”，只能满意单台轿车的充电，而泊车场充电车辆众多，这种充电方法明显对比劣势。并且在充电接入上，每个充电桩的接入，依照供电公司的管理请求，都需求进行请求、看现场、计划、施工、检验、计量。充电桩接入没有整体计划，一桩一接入电网，请求难、施工难、造价高。
也恰是这些搭站局限，极大地约束了大型泊车场搭站的开展。而特来电研发的智能箱变和充电技能，供给了一种新式解决方案。

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安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城 时间：2017年07月16日

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