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厦门第二东通道建设“多点开花”
省、市重点工程厦门第二东通道(翔安大桥)建造出现“多点开花”——近来，记者在现场看到，陆上桥隧、交通导改项目、互通匝道桥、预制厂和海上施工钢栈桥等已全面展开施工，确保项目于2022年竣工。
【陆域】
交通导改是近期重要工作
据莆田运动鞋了解，近来，环岛东路机场段靠海一侧，已建造起连绵几公里的围墙，黄色的绕行交通引导牌也已挂好——据悉，厦门第二东通道在岛内一侧包含长度超过2.8公里的6车道的明挖地道、环岛东路互通，该互通拥有8个上下匝道桥。相关施工启动后，将对周边环岛东路、枋钟路的交通组织带来必定影响。
“交通导改，是目前的一项重要工作。咱们已发布交通组织信息。总体思路是‘占一还一’、减少封路，尽量防止对既有交通构成较大影响。”厦门路桥建造集团第二东通道工程标段司理张俊波说。
那么，第二东通道为什么要在岛内一侧建造这么长的地道？其实，未来第二东通道将直接与在建的第二西通道(海沧地道)在金尚路枋钟路口有机相连，构成厦门岛内第二条横向快速进出岛大通道(第一西通道为海沧大桥、第一东通道为翔安地道，两者经过仙岳路相连，构成既有横向快速通道)。
【海上】
作业渠道赶紧施工
围墙内的项目部，几十根巨型钢管堆积于此。它们将经过专用施工船只一根根打入海中(钢管复合桩)，构成第二东通道大桥建造的海上作业渠道。
莆田运动鞋资料显示，第二东通道的跨海大桥部分长度为4.5公里，双向8车道，其最大亮点是外观如同一条优雅的丝带漂浮在海上——与常见的圆弧形混凝土箱梁不同的是，第二东通道跨海大桥选用多面棱体“隐形战机”设计理念，外观为棱角分明的线性结构，十分轻捷、潇洒，同时还能下降对周边空中、海上通航带来的影响。
别的，张俊波介绍，厦门第二东通道工程借鉴港珠澳大桥设计方案，下部结构选用工厂预制、组装方案，上部钢箱梁结构选用工厂预制组装、节操段吊装施工方案，完结下部与上部结构的预制化、规范化、装配化，大大加快桥梁施工进度。
值得一提的是，巨型钢管打入海中后，将成为永久设备——这些钢管直径约2米，长度从12.5米到66米不等，在完结作业渠道的使命后，它们将变为大桥桩基和桥墩的维护设备。
【项目名片】
厦门第二东通道
据莆田运动鞋获悉，厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安地道、在建第二西通道(海沧地道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以地道方法下穿现有枋钟路，向东以桥梁方法跨厦门东海域，总算翔安大路，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、沿海东大路、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其间厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。
项目主线选用高速公路规范建造，辅道选用城市主干路规范建造，方案建造工期36个月，力争30个月竣工，2022年前后通车。
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