北京换电站调查：换电车缺乏千辆 盈余再等五年

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年03月21日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年03月21日

出资建一个换电站最高需近900万元，单店盈余年收益缺乏200万元，换电车型商场保有量缺乏千辆，一个严酷的实际光秃秃摆在换电站面前。
换电站
换电站 图/安福家园
3月17日，21世纪经济报导记者造访多家北京的换电站发现，有些市郊换电站境况较好，一天进行换电的租借车车次均匀在200辆摆布，但也有的换电站一天仅有十余辆进行换电，而市区有些换电站现已暂停营业。
丰台区新发地换电站担任人称：“现在北京换电站仍处于赔钱期间，但商场反馈较好，租借车司机对比认可这种形式，而且收益也在进步。”
出资建一个换电站最高需近900万元，单店盈余年收益缺乏200万元，换电车型商场保有量缺乏千辆，一个严酷的实际光秃秃摆在换电站面前。
一直以来存在充电和换电两种形式之争，充电形式是商场主流，而此前以色列公司Better Place在推行换电的失利，被当做换电不可行的典型事例。
不久前，风闻北京将推行租借车换成换电形式的纯电动车。3月20日，国家863“节能与新动力轿车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表明：“衡量换电形式是不是合适商场，首要从安全性、经济性、便利性以及商场前景等多个维度去思考，现在换电形式能否获得进展，还要看北汽、奥动和上海电巴商场实习状况。”
处于“孕育期”
从21世纪经济报导记者现场造访状况来看，现在北京换电站首要由奥动新动力轿车科技有限公司出资建造，而且换电技能从上海电巴新动力科技有限公司处采购，而换电站首要计划在北京市郊，市区根本处于搁置状况。
2012年，国内计划最大的高安屯充换电站正式运营。5年后，当21世纪经济报导记者再次来到高安屯充换电站时，成果和运营前期的构想大相径庭。四条换电流水线没有开门，周围的办公楼门口已被锁住，门口下沿布满尘埃。宅院里停放着几辆废弃的电动环卫车，车内堆满了废物。尽管三台充电桩显示待机状况，但21世纪经济报导记者蹲守的一个多小时里，没有发现一辆电动车来充电。
在奥动公司的丰台换电站，3月18日有四位作业人员在效劳，有一辆标识大兴的北汽EU220租借车正在换电，用时缺乏5分钟完成悉数换电进程。换电站担任人表明， 4月奥动方面将会推出集装箱式换电站，本年的目标是建到200家换电站，争夺做到每5公里就有一个换电站。
可是，在21世纪经济报导记者历时1小时摆布的采访中，仅有2台租借车前来换电。上述担任人称，因为EU220车型有限，北京仅有300余辆，有些换电站作业不饱和状况对比遍及，北汽也正加速有关车型的投放。现在大兴区域换电车次较多，均匀一天有200辆摆布，可是因为电力本钱较高，现在也不盈余。
在换电事务收费上，换电站首要依托采购路程套餐的形式，如5500公里套餐价是1089元，开始预算，行进一公里的换电本钱为0.2元，比较燃油车廉价不少。该担任人表明：“现在换电站运营形式与中石化加油站相似，将来会与多种事务相结合。”
换电仍是小众商场
早在2014年，北京就计划将于四年内把一切现有租借车更换为电动车型，该项更换作业大约触及6.7万辆租借车，可是至今停止，北京仅在通州、昌对等五环外区域进行纯电动租借车试点，悉数北京的推行还未有具体措施。
可是，租借车电动化之所以推行难，首要因素在于现在充电形式无法确保租借车运转的功率，尽管换电形式能够减轻该疑问，但几十亿元的前期出资公司很难接受。
据21世纪经济报导记者了解，现在均匀一家换电站单天最高事务接受能力在300辆摆布，假设租借车悉数更换为换电车型，需求近250家换电站，那么仅换电站前期投入需求约13亿元。以北汽供给的换电租借车为例，一块三元锂电池本钱在11.5万元摆布，一个换电站最少需求28块电池，那么电池投入大概是7亿元。上述担任人表明：“咱们计划在2022年完成收支平衡并盈余。”
奥动新动力轿车科技有限公司副总裁贺宏胜表明：“轿车电动化是开展的趋势，跟着锂电池能量密度越来越高，本钱越来越低，逐步构成电动商业化运营的根底，一起，借鉴之前Better Place在东京租借范畴的经历，从租借车商场去切入，更有利于换电站前期商场计划。”
值得注意的是， Better Place曾一度押宝我国商场，并进行一系列的计划，目的翻开我国私家车换电商场，但却避免不了失利的命运，中心因素即是我国商场换电车辆太少，无法构成计划。
挨近北汽的轿车行业资深人士称：“换电形式不是欠好，但需求公司有着长时间的计划，而且仍需求国家有关方针去扶持，北汽集团是较早计划换电站的公司，与其协作的公司具有多项专利。”