电动车全面取代燃油车可能吗？十年之内做不到

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年07月04日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：安福相册    时间：2017年07月04日

需求着重的是，电池技能是中心，若电池技能不打破，电动轿车也很难得到进一步打破，100%代替燃油轿车就更艰难了。依笔者看，电动轿车将来将会以必定份额代替燃油轿车，两者互为弥补。
电动车全部代替燃油车可能吗？十年以内做不到

电动轿车 中国莆田安福网资料图
长期来看，电动轿车会全部代替燃油轿车吗？笔者以为这一疑问可分别从两个时间段进行剖析：
短期来看，电动轿车最少在十年内无法全部代替燃油轿车。首先，动力电池的技能发展速度并没有大家幻想中的那么快；其次，就算电池技能在十年内得以打破，思考到工程化等多种要素，电动轿车也难以全部代替燃油轿车。
长期来看，电动轿车将会作为轿车范畴的首要弥补，特别是在第二辆车、园区内用车、同享交通等范畴内将占较高份额，这是由如今电池、电网等职业发展的现状决议的。
需求着重的是，电池技能是中心，若电池技能不打破，电动轿车也很难得到进一步打破，100%代替燃油轿车就更艰难了。依笔者看，电动轿车将来将会以必定份额代替燃油轿车，两者互为弥补。
为何十年以内做不到“全部代替”？
仅就电池技能适应性这一点来看就能够知道，“全部代替”的可能性简直为零。
如今动力电池PACK能量密度遍及在100Wh/kg以上。假设十年后，通过技能进步，动力电池PACK能量密度到达了300Wh/kg，这意味着届时普通电动轿车续航是如今的2.5倍左右——200km变500km，的确能够满意大多数家庭的通常需求。
但不容忽视的是，在一些特殊范畴，例如在中国西部、北部等偏僻地区的极寒条件下，在低于常压的气体压力状态下，电动轿车的电池就很难吃得消了。举一个简略的比如，为何藏区藏民喜欢开陆巡呢？因为这款轿车更能担任极点条件。那些喊着要开电动轿车去西藏的人，虽然精神可嘉，但彻底没有重视电动轿车存在的疑问。
更何况笔者上述提出的假设条件——技能能使PACK动力电池能量密度到达300Wh/kg，在业界也是公认难度极大的数字。需求着重的是，电池研制的艰难更是超过很多业外人士的幻想。此外，笔者还没有参加电网、原资料供给等其它要素场景的剖析。可想而知，十年以内就想全部代替燃油轿车的可能性简直为零。
将来30-50年，“全部代替”可能性多大？
上文中已说到纯电动轿车技能道路受制于电池自身的功能，关于极点偏僻条件下的执役适应力很低，且在长期内也很难得到根本性处理。在此咱们先刨除这一要素，谈谈为何电动轿车只是想做到高份额代替燃油轿车也很艰难：
电池技能层面
在家用范畴，当电动轿车可到达大多数家庭的出行需求时，即续航路程到达500km、电池PACK能量密度到达300Wh/kg，这一状况所对应的单体能量密度最少要到达350Wh/kg，而这现已是锂电的能量极限了，想要完成这一极限方针最少要从全固态乃至是锂硫锂空范畴找到打破才有可能完成。
虽然外界喊得热烈，但只要业界人士才知道锂电研制到底有多难。不得不吐槽一句，那些以为加上石墨烯电池就能进外太空的主意，真是要多不靠谱有多不靠谱。
言而总之，想把电池单体能量密度做到350Wh/kg必定不容易。笔者也很期望将来电池研制能够完成技能打破，可是电池从业者应当都知道完成这一方针是极端艰难的。
锂原料供给疑问
从某种意义上来说，资本勘探会不断有新的发展，所以用停止的动力耗尽观念来看资本供给好像不太科学，比如近年来的页岩气革命就使得化石动力一会儿宽余了不少。
但是，咱们首先要知道，锂电池要点资料的地壳内储量（如右图）：Li（锂）、Co（钴）的地壳相对含量都处于较低水平。
此外，近两年内的钴、锂矿提价事情通知咱们，锂电池产量扩大将会带来各种职业的剧烈改变。数据显现，截至2015年末，中国机动车保有量达2.79亿辆，新动力轿车保有量达58.32万辆，能够得出如今新动力轿车的代替率为0.2%。代替率从0%到0.2%，这关于动力电池上下游职业的影响现已很大，试想这一数字成为80%的时分，必定会带来原资料资本等产业链各方面的冲击。
这并不是说“全部代替”不能做到，而是说短期内（10~20年）如此之大的革新是不是有些血雨腥风？
电网负荷疑问
电网是个大体系。简略来讲，电网需求发电与用电功率随时平衡，才干使得全部体系稳定运转。所以，电网十分害怕各种负荷不规则的电源接入，以及在用电高峰期的会集运用。
在这里，笔者不想用过于杂乱的核算来解说，只想用一个比较简略的估量来核算：
据莆田安福报导，北京的用电负荷峰值为2000万kW，即20GW。北京2016年机动车保有量为548万辆，假如其间近80%，即400万辆是电动轿车。若拉出其间100万辆同一时间进行7kW慢充，则此刻带来的电网全体负荷上升将是7GW，关于电网体系峰值20GW的影响是十分可观的，并且此刻还没算上快充情景。
虽然上述预算略显粗糙，但有一点能够必定：大规模运用电动轿车，必然会给电网形成无穷冲击，以上还只是是关于全电网的全体影响。相比之下，部分配电网的压力才是电动轿车大规模推行的实质性阻止。
在小区配电网中，一辆轿车充电就能够与若干户家庭的用电量相当，一旦电动轿车遍及开来，对小区配电网的压力极大。所以想要在北京的老旧小区很多推行电动轿车，其艰难程度可想而知。假如想要在小区建成会集式的充电站对电网的挑战更是不小。
此外，电动轿车充电的安全性，不论是电池本体、轿车，仍是电网配电体系，都是需求思考的重要方面。
莆田安福以为，若能对动力网络进行变革，引导有序充电，例如引导电动轿车都在黑夜充电等有关办法也能够很好的处理上述疑问，这也能够作为技能发展与电力体制变革的要点方向。但不容忽视的是，这么的变革难度也十分大，不只触及多方的技能难题，且还触及到中国动力体制的变革。