新疆棉事件影响渐弱，但摆在耐克阿迪面前的问题没有变少

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2021年08月19日

本年3月的新疆棉事情的影响，反映在欧美首要运动品牌连续出炉的季度财报数据中。在季度财政会议上，大中华区的成绩改动，也是剖析师们最重视的问题之一。

总的来说，在大部分运动品牌成绩上涨、上调全年预期的前提下，部分欧美品牌的大中华区成绩体现欠安。最新事例是阿迪达斯，在钱银中性的前提下，其大中华区上季度营收同比下降15.9%，其他市场同比增速至少双位数。
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电商事务遭到的冲击更大。在8月5日美国财经频道CNBC的电视节目《欧洲财经论谈（Squawk Box Europe）》上，阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德（Kasper Rorsted）剖析大中华区成绩时称：“由于地缘政治的严峻局势，咱们的确看到了影响，特别是第二季度咱们在我国的在线事务。但咱们以为，这会跟着时刻推移正常化。”

当然，阿迪达斯大中华区的成绩体现或许部分也受2020年同期的事务复苏影响。阿迪达斯在新闻稿中称：（大中华区第二季度）的发展态势也反映了上一年第二季度的微弱复苏，其时大中华区的出售额在5月、6月以两位数的速度微弱添加。

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但同属德国运动品牌的彪马，也有相似的境遇，这意味着新疆棉事情的影响更大。

在7月底发布季度财报时，彪马CEO比约恩·古尔登（Bjørn Gulden）称：“毫无疑问，咱们在我国的正常添加轨迹是25%-30%，但咱们在那个季度失去了生意。”截止6月30日的第二季度，大中华区营收同比下滑5%，这是彪马在成绩复苏期间的少量坏消息之一。

由于财年设置的差异，耐克本年6月发布了截止5月底的季度成绩，但其大中华区的状况也不达观。截止5月底的季度内，耐克大中华区营收经汇率调整后同比添加9%，增速高于2020年同期，但低于2019年同期的22%。

在新疆棉事情的布景下，这些欧美品牌操控了上季度在大中华区的市场投进、新品上市。即便是东京奥运会期间，欧美运动品牌的广告投进也极少。

耐克是其间的典型代表。在财政会议上，耐克CFO马修·弗莱德（Matthew Friend）透露了更多信息：（截止5月底）第四财政季度的成绩遭到市场动态的影响。在成绩微弱的3月后，咱们大中华区的事务在4月份遭到影响，咱们通过暂停营销活动、产品发布来调整咱们的运营。

一起，干流Android应用商店也都短期暂停了耐克阿迪旗下App的下载服务，这意味着这些App无法添加新用户。本年3月底，用户无法在华为、小米、vivo、OPPO等手机厂商的应用商店以及腾讯应用宝中下载耐克、阿迪达斯的App，关键词查找成果显现：服务调整，暂不提供下载，敬请谅解。直至4月中旬，耐克的SNKRS、阿迪达斯的Confirmed开端恢复球鞋上架。

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顾客的心态也有所改动，对于欧美运动品牌的消费志愿好像在下降。在这次的财政会议上，阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德剖析称：“咱们现在以为，与全球品牌相比，（顾客）需求更集中于本乡品牌。”

耐克新任CEO约翰·多纳霍（John Donahoe）希望平缓与我国市场的严峻关系，在上季度财政会议上称：“咱们在我国现已40多年了，前期就在我国投入了大量的时刻和精力。今日咱们是我国***的运动品牌，咱们是一个属于我国、为我国服务的品牌。”

从干流运动品牌天猫旗舰店的月度出售额数据来看，本年第二季度，顾客对欧美运动品牌的消费志愿的确在下降。例如，即便加拿大瑜伽品牌lululemon没有正面回应过棉花问题，也少有人知晓其相同是BCI协会成员，但6月接连迎来夏日礼遇季、天猫618两个年中大促，也没能大幅提升出售额增速。

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与此一起，本年第二季度，FILA、李宁的天猫旗舰店出售额同比增速在不一起期都有明显上升。这离不开FILA、李宁在新的代言人、新的赞助等市场投进的推动。

但新疆棉事情的影响好像也开端逐步衰退。依据阿迪达斯发布的第二季度财政会议幻灯片文件，自本年3月底开端，大中华区电商出售额相比2019年同期的增速逐步下滑至负数，但电商事务自4月开端恢复，本年6月现已恢复至2019年相同水平。

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阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德（Kasper Rorsted）对大中华区的远景保持达观：“咱们看到（上季度）北美、拉美和欧洲的添加十分、十分微弱，咱们也看到我国的不确定性，但我十分、十分坚信，我国市场本年也将十分、十分成功。”

耐克CFO马修·弗莱德相同说到了大中华区自4月起开端复苏：“咱们开端看到成绩复苏趋势，5月份的同比跌幅现已缩小至个位数，成绩在6月份连续转好。6月至今的零售出售趋势挨近上一年的水平。”彪马CEO古尔登也说到，大中华区状况正在好转。

但这不是新疆棉事情的悉数影响。部分欧美运动品牌几乎未遭到影响，例如成绩好转的北美运动品牌Under Armour、Vans母公司威富集团等。

不过，在新疆棉事情之外，摆在欧美运动品牌眼前的更大的问题还是出产以及物流。越南恶化的疫情态势直接拖累了耐克阿迪们的产品供给。依据阿迪达斯2020年的数据，公司在越南的收购占总收购量的28%，耐克鞋履产品的收购中有50%来历于越南。

阿迪达斯CEO卡斯帕·罗斯德称，现在越南封锁影响的首要是鞋履产品，一起首要的影响在于产能，而非新品上市。阿迪达斯称，新冠疫情引发的问题估计导致公司在2021年损失5亿欧元。

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部分订单回流到了我国市场。本年6月，我国皮革协会秘书长陈占光对《环球时报》称，订单呈现了短期回流，特别是疫情导致的网上交易激增。广东鞋业商会称：“这是自上一年以来的一个新式趋势，印度新的一波疫情爆发后，这种趋势进一步加速。自4月份以来，新的鞋类产品订单同比添加了10%- 20%。”

但逐步转移到越南的出产，很难在短期内通过其他方式弥补。

与此一起，当下不确定性更强的问题是物流，更准确的说法是集装箱的调控。物流运输的问题重复呈现在耐克、阿迪达斯、彪马等公司的财政会议中。

在《华尔街日报》畅销书作者马克·莱文森编撰的《集装箱改动世界》中，他这样描述集装箱：规范的集装箱十分像一只马口铁罐头盒。这件有用的东西，它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱便是中心。

但在新冠疫情后，围绕着集装箱构建的物流体系呈现了问题。

在本年7月的剖析中，商业新闻网站Quartz征引哈佛商学院教授威利·施（Willy Shih）的说法，现在耐克阿迪们在物流中的问题并非集装箱短缺。“过去16个月期间的故事其实是日益严峻的集装箱失衡问题，”威利·施教授称，“你看到的是，这些集装箱在不应该呈现的当地杂乱无章地堆积着。”

这带来的直接问题是运输耗时更长。义乌陆港集团近来称，美国进口商及顾客对我国产品的进口需求高涨，但港口拥堵、交货延迟、舱位短缺问题变得严峻。

更糟糕的事情是本年3月的“苏伊士运河之困”。本年3月，船身长400米的集装箱货轮“长赐号”在驶经苏伊士运河期间因强风而搁浅，被卡在岩石中。这艘货轮阅历了6天时刻才得以脱困，其时货船上装有1.8万只集装箱。

再加上美国购物旺季前零售商订单添加，揉捏了全球供给链。现在，从我国到美国的集装箱运费现已创下新高，每个40英尺的集装箱需求超越2万美元的运费。

但短期内添加集装箱产能，并非解决问题的方法，过剩的出产只会提前透支未来的出售和租借。现在，中集集团CMIC、东方国际DFIC和新华昌集团CXIC这三家我国公司出产了全球约80%的集装箱。

按照现在的状况，集装箱租借服务公司Triton、哈佛商学院教授威利·施估计，2022年集装箱货运状况或许好转。

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