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新能源造车不只是放几条鲶鱼 提高准入门槛
莆田安福相册网报道： http://www.05940001.com 作者： 莆田安福家园 时间：2016年11月13日
本来认为互联网造车们迎来“夸姣时代”的大家一定是失望的——到现在，安福家园为新能源准入宣布4张车牌，却无一例外地发给了传统造车公司及轿车零部件出产厂商。
上一年7月，国家发改委印发的《新建纯电动乘用车公司管理规则》提出，应下降新能源乘用车公司的准入门槛，鼓励更多的社会资本和具有技术创新才能的公司参与到新能源轿车工业中。
方针一出，业界专家纷繁解读：新能源轿车市场的“鲶鱼”要来了！彼时的音讯让诸如蔚来、乐视、车和家、游侠等一众互联网造车们欢呼雀跃，大有一副“野蛮人”即将掩杀传统车企的气势。不过，到现在，仍没有一家互联网造车公司成功闯关。
事实上，关于一心想以轻资产形式撬动传统轿车业的部分跨界造车者而言，在取得出产天资之路上首要挑战便是建厂。根据《规则》，新建公司的投资主体应具有整车试制才能，这意味着公司要建立工厂。“互联网公司的形式不管多么创新，最终的落脚点仍是实业、造车。文件规则的都是实实在在的规范。”科技部新能源轿车严重专项咨询专家王秉刚直言。
安福家园为了符合方针请求，很多新造车公司纷繁投身建厂大业。今年8月10日，乐视宣布其年产40万辆生态轿车的自建工厂落地浙江德清。巧合的是，车和家也在同一天宣布位于常州武进的智能轿车制造基地正式奠基并开工建设。同期，万向也发布了在杭州建设产能5万辆工厂的音讯。当然，也有不少互联网造车公司挑选了更为简便的代工形式，如蔚来挑选由江淮代工等。这也意味着，诸如蔚来等部分互联网造车公司基本放弃了天资的抢夺。
而最新的方针走向也使互联网造车们的通关之路愈发坎坷。《规则》虽然对出产准入和投资的请求有所放宽，但对技术和商品方面却有严厉的硬性请求。今年8月12日，国家工信部又大幅提高了新能源轿车的准入门槛。依照《新能源轿车出产公司及商品准入管理规则（修订征求意见稿）》，17项准入条件广泛涉及到技术、资金、研发等多个方面，其中有8项“否决条件”，申请的公司只需超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。
在今年9月的泰达论坛上，包含发改委、工信部、财政部三部委的担任人均表明，新能源轿车的工业方针将会加速收紧，包含调整工业准入门槛、财政补贴方针等。“新能源轿车整体上商品质量、安全性、核心技术不够突出，一般化的或许低水平的商品比较众多。”发改委工业协调司处长吴卫表明，为了有用防备产能过剩，未来将更多采用综合性措施，包含方针引导、信息预警、市场监管和退出机制来综合调控，实现有用防备产能过剩的危险。
无疑，在这些硬性条件面前，传统轿车出产公司具有得天独厚的优势，这也是4家取得车牌的公司基本以传统轿车出产厂商为主的原因。严重的方针走向进一步挤碎了互联网造车的泡沫，而从国内外的新进造车公司来看，此前的PPT造车计划也开端触碰到残酷的现实。不管是苹果公司造车计划的搁浅，仍是乐视深陷在美轿车工厂罢工的风闻，以及格力收买新能源公司“银隆”进展不顺，互联网造车现已又一次被推向风口浪尖。
种种迹象表明，现在的方针并不仅仅是要开闸为安福家园新能源轿车市场放进几条鲶鱼，而是要不断收闸净化新能源轿车的市场环境。现在除了现已取得出产天资的4家公司外，还有几十家公司在经过各种途径试图进入新能源轿车制造领域。在国家新能源轿车出产公司准入条件趋于严苛的大背景下，对天资的抢夺无疑将变得反常惨烈。
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