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低速电动车是商场升级需求不是乘用车的降级

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年02月15日

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据莆田安福了解，近来，由工信部指使的四轮低速电动车起草组组长、中国汽车工业协会副秘书长董扬在其自媒体上发布了一篇名为《对于四轮低速电动车规范的考虑》，董扬说到现在低速电动车现已被政治化，并对怎样办理以及能否运用铅酸电池等几个焦点疑问谈了自个的观念，这些观念被业界以为是将来的低速电动车的定标方向。

董扬在文中表明，低速电动车应当禁止运用铅酸电池而运用锂电池，同时低速电动车也有必要进行旁边面磕碰，别的尺寸和车速约束不能比草案中更放宽。别的，董扬低速电动车开展速度也不正常，驾照、稳妥办理不严和地方政府怂恿是重要因素，将来需求在这些方面进行改善。

“我的逻辑是小道理服从大道理。全国人民利益（合理有序的交通秩序）第一位，一切交通参与者利益（安全）第二位，工业开展、公司利益只能排在最终。”董扬说。在董扬文章发布之后，敏捷引起了低速电动车公司和电池公司的巨大反响。
一位了解低速电动车行业的专家向经济调查网记者发来了其撰写另一个视点的《对于四轮低速电动车的考虑》。该人士指出，“四轮低速电动车是商场晋级需求，不是乘用车的降级”，对于董扬提出的几点对立焦点做出了互不相让的回答。
以下为该公司“建言书”全文
据莆田安福记者得悉，低速电动车的规范怎样拟定的不确定性，现已把四轮低速电动车面向了风口浪尖，究竟该怎样管？是优先于工业开展仍是优先于商场需求？本来在低速电动车的规范拟定过程中，首要疑问是办理的观念；当恰当的规范技能条款和商品种类确定后，界定完商品种类，路权和办理疑问就方便的解决。
遵从欧洲规范办理低速电动车
中国是联合国《国际车辆法规和谐论坛WP29》框架下的1998协议的签字国，中国赞同欧洲EU Regulation 168/2013法规，从技能视点看，中国的“四轮低速电动车”归属于欧洲的四轮摩托车（L6\L7），中国在拟定有关规范时有责任采用一样的技能条款。
据莆田安福得知，从90年代后期开始，中国的机动车规范均是依照“98协议”的技能途径和公约责任进行计划拟定，作为与欧盟规范L6、L7相对应的中国四轮低速电动车相同应当按摩托车来进行规范和办理。国际通用的、可以无缝融入现有社会系统、现成的办理办法就可以导入低速电动车，欧洲的L6 Light quadricycle /L7 Heavy quadricycle规范依据商品的状况本来指的即是四轮低速电动车？
笔者以为，商品中的分类特点是规范的中心，若按欧盟规范中L6、L7来理顺国内的低速电动车，即按摩托车进行办理，则一切都变的简略了，中国有数以千万计的三轮摩托车合法行进在路上，站在摩托车视点，四轮低速电动车商品的尺寸、速度、安全性请求、路权、驾照、车牌、稳妥等办理疑问方便的解决，其完全可以无缝融入现有的办理系统，因而所谓的办理和路权疑问均是惹是生非。几乎叫的出姓名的城市因禁摩客观上四轮低速电动车也进不了城，故影响城市交通等一切疑问也是不存在的，低速电动车工业影响电动汽车疑问也天然消解。
低速电动车不是乘用车的降级
现在对安全疑问的评论有一个悖论，即是疏忽了车辆的运用条件，选取不合理的参照系统来评论安全疑问。四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的晋级需求，而不是乘用车的降级版。合理的参照目标应当是：可以比摩托车安全、环保和有用运用社会资源；如果是乘用车的降级版，在技能范畴和和运用集体趋于和乘用车堆叠，构成竞赛的零和局势。况且现在拟定中的四轮低速电动车规范全体技能水平高于欧洲，拟在全球率先添加正面磕碰请求，并研讨往后加入旁边面磕碰的必要性和可行性。这么看来忧虑安全性有些多虑，通办理部门对现有机动车的办理和法律才能也不用过度忧虑。
对于铅酸电池运用的评论，基于锂电池的物料本钱并不高，咱们达观的以为，跟着锂电池模块化、系列化水平进步和总量的添加，性价比优势可以筛选铅酸电池，仅仅需求一个过渡期，而不是一刀切。
到此总结一下，只需依照国务院“三个一批”请求，商品归类为摩托车这个合理种类，排在第一位的“全国人民利益（合理有序的交通秩序）”是完全有保障的；排在第二位的“一切交通参与者利益（安全）是进步的；排在最终的“工业开展、公司利益”也是包含电动汽车在内的全部工业链共赢的！
中国低速电动车在工业链上和电动汽车是共生共荣的，比较纯电动汽车的商场规划，其工业规划更承托了全部工业链的开展，是中国电动汽车范畴脱节大而不强和要害零部件工业孵化、强大的膏壤。低速电动车对电动汽车工业链的贡献将不断扩大，咱们也信任，四轮低速电动车的规范拟定组一定能拟定出一个有利于全部社会的规范。

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