充电桩：新能源轿车背面的金矿 立异形式迎先机

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年02月17日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：莆田安福家园   时间：2017年02月17日

在城市开展中优先建造公共效劳区域充电根底设备，与北京市政府大力开展新能源轿车的战略，更是为充电桩的商机提供了方针确保。效劳新能源轿车无穷的需求差以及无穷的商业潜力，让充电桩正变成一座没有开发的金矿。
充电桩
【编者按】 “打破一亩三分地。”三年前，习近平总书记在北京听取京津冀协同开展工作汇报时的话言犹在耳，也为三地跨区域协同开展敞开新的大门。三年来，北京多范畴假势前行，环保、新能源车、冰雪等工业在变局中重生。城市功用从头排列组合，旧生意逝去，新商机溢出。本组系列报道叙述了公司泛舟全新起锚的故事。在首都功用疏解的大潮中，大城格式由此一新，工业蓝海浮出水面。
“9万辆：6万个”，这是到2016年末北京市新能源轿车的保有数量和充电桩数量的份额。假如按充电接口与新能源轿车数量份额不低于1：1这一规范来看，充电桩的计划远远供不应求。跟着新能源轿车计划的扩大，以充电桩建造为重心的纯电动车后效劳公司，也欲在新能源轿车商场分一杯羹。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴工业开展计划》中提出，在城市开展中优先建造公共效劳区域充电根底设备，与北京市政府大力开展新能源轿车的战略，更是为充电桩的商机提供了方针确保。效劳新能源轿车无穷的需求差以及无穷的商业潜力，让充电桩正变成一座没有开发的金矿。
充电桩进入“圈地运动”
充电桩一度被视为“印钞机”，预期好像今日的中石化、中石油旗下加油站相同赢利丰盛。在2009-2012年的新能源轿车推行热潮中，充电站的建造主力是国字头布景的大国企，比方国家电网与南方电网两家的多个要点项目。职业查询剖析曾猜测，到2020年充电商场计划可达1000亿元。
依据官方数据闪现，作为国内最大的充电桩商品收购方，到2014年国家电网充换电站建造总数为618座，充电桩总数到达2.4万个，占同期全国充电桩保有量的85.7%。
“假如说2014年曾经，在公共充电桩范畴都是像国家电网这么的‘国家队’建造运营，那么2014年后，国家出台一系列方针鼓舞社会本钱出资充电设备，让民营本钱从对充电设备充溢猎奇心到真实采纳实际行动。”在北京鹏龙大厦的办公室内，青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟通知北京商报记者。
作为创业板榜首股特锐德的全资子公司，2014年建立的特来电，首要从事新能源轿车充电网的建造、运营及互联网的增值效劳。跟之前在充电设备范畴跑马圈地的国家电网、南方电网、中石化等巨头比较，北汽特来电在2015年进入北京商场，依托本钱的实力和领先的电动轿车智能群充电体系，一度变成中国智能充电职业的风向标。
“建造充电桩仅依托国企的高额投入并不能满意新能源轿车的开展速度，在总结前期经验后，国家电网期待社会本钱进入，鼓舞商场力量处理充电网络铺设难题的闸门铺开，也让许多的社会本钱跃跃欲试。”杨晓伟以为，引入社会出资参加电动轿车充换电设备建造，将来将变成城市充电桩这块工业大蛋糕的首要切开者。
如今，国内电动轿车的充电网络首要由三有些构成：一是家庭充电，通常由纯电动车的车主和车企装置；二是目的地充电，通常是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、校园等地区，由特斯拉等车企或物业提供车位并装置；三是公共充电站，首要处理主干路网上的充电疑问。
在国家方针鼓舞的敞开充电范畴，社会本钱参加的充电桩建造大都并不包含家庭私家电桩的装置，而是在公共充电范畴寻觅商机。依据《电动轿车充电根底设备开展指南（2015-2020）》计划，至2020年，全国需建成480万个电动轿车充电桩才干满意国内新能源轨道交通充电需求。
工信部部长苗圩曾表明，新能源轿车的迅速开展，轿车充电根底设备建造将变成大蓝海，为此不断增加的公司和商品加入轿车充电商场竞争的职业里。轿车充电不仅仅是一个物理充电桩，更具有智能电网、互联网、物联网、大数据的基因和功用，短期内会出现千企建桩的繁荣景象，但商场竞争的最终幸存者像通信工业相同，只能是那些有实力、有创新力、有优质商品、有好的商业模式、有运营才能、有团队的公司存在。
在社会本钱的参加下，如今北京市公共充电桩的建造速度显着加快。数据闪现，到2016年11月底北京市现已建造了近6万个充电桩，其间专用充电桩7700多个，社会共用的充电桩超越1万个，私家建桩到达了4.2万个。
杨晓伟指着墙上的北京新能源轿车充电桩分布图，上面鳞次栉比地标注了如今北京正在运营的充电桩的位置和状况，据他泄漏，充电桩进入“圈地运动”以后，作为民营公司的代表，北汽特来电在北京地区累计已投入建造1.3万个充电桩。充电效劳商场可预期的计划效应已开始闪现。
烧钱的公司桩主
自国家鼓舞根底充电设备建造发布后，各路本钱纷繁涌入，加大力度建造充电桩，充电桩公司也纷繁宣告将北京作为要点规划的商场。
可是实际的状况是，盈余模式不明晰、充电桩运营不挣钱被以为是充电桩开展的首要阻止。普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰表明，“如今充电桩还在投入期，做充电效劳运营，盈余并非遥遥无期，但在一年内到达盈余是不实际的”。
据不完全统计，2015年中国充电桩公司数量已超越300家，其间，北京市就有近20家充电桩公司。北京地区作为充电设备建造的重要试点，在充电桩商业版图上出现了“四大带一路”的格式。这四大分别是：国家电网、普天新能源、北汽特来电和星星充电，它们都是规范的充电桩运营商，以建造、运营一个电桩为核心，而北京地区80%以上的公共充电桩都是由这四家建造的，而华商三优、富电科技等民营本钱也参加其间。
北京商报记者查询发现，如今建造一座沟通充电桩（包含线缆和土地运用）的本钱最少在万元以上，直流快充桩的本钱则在6万元以上，这还仅仅前期的一次性投入。运营商的首要本钱在于建桩以后的办理和维护，依据2014年7月国务院办公厅发布的关于加快新能源轿车推行应用的辅导意见，明晰完善用电价格方针，提出充电设备运营公司可向电动轿车用户收取电费和充电效劳费，2020年前，对电动轿车充电效劳费施行政府辅导价办理。可是鉴于现有的充电桩使用率比较低，充电效劳费关于运营商来说杯水车薪。
“通过测算，假如每个直流桩使用次数为每天8次，那么这座桩才干完成盈亏平衡。”刘峰泄漏，实际的状况是许多桩并未到达8次/天的日用频次，这也意味着不少充电公司依然是亏本运营。一起，如今充电职业首要是依靠电动轿车充电效劳费收取，而这一收费项目也遭到政府辅导价办理，因而收回本钱缓慢。依照如今的收费规范，一根桩的本钱收回最少需求五年的时刻。
值得庆幸的是，因为前期新能源轿车充电桩出资报答慢，在较长时刻高投入的困境之下，政府补助关于许多充电桩建造和运营公司来说意味着济困扶危。
不过，充电桩补助落地并未让充电建造运营公司遍及获益，截止到2016年末，仅有国家电网、普天新能源（北京）、富电科技等6家公司获得了北京市充电桩补助。
对此，杨晓伟表明，北汽特来电采纳的战略是，先和政府商谈，以帮助其处理新能源推行使命的姿势提出协作，一起活跃寻觅本地情投意合的公司，完成三方联手。特锐德既担任免费建充电网络，一起担任运营，迅速将其智能群充电体系铺满本地所有公共场所，并以其雄厚的资金确保前三年从电动车商品到充电站运营办理和效劳，以及将所有线下事务在互联网平台上推行的一条龙工业链的继续投入，三年后协作三方一起同享盈余。
互联互通解困
实际上，在盈余模式没有明晰下，充电根底设备建造依然存在许多制约因素：车桩规范不一致、兼容性差、充电桩质量参差不齐等；充电桩在付出渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。一起，城市土地资本严重，公共充电站建造进度慢、建造本钱较高，这使得如今的充电桩商场照旧处于无序状况。
刘峰表明，尽管公共充电根底设备开展迅速，可是因为缺少专项计划辅导，个别当地出现跑马圈地和盲目铺摊子的疑问，现有充电设备依然存在不兼容的景象，跨运营商之间的付出和信息同享仍存在着壁垒。
值得重视的是，国家发改委、能源局和工信部发布《电动轿车充电根底设备接口新国标的施行计划》，明晰自2017年1月1日起，新装置的充电根底设备、新生产的电动轿车有必要契合新国标。该计划的施行，为充电设备互联互通打了一剂强心针。
“新国标出台后，怎么去有用施行和协调新老充电桩的疑问。一起盲目追求建造数量，致使一些资本闲置。处理方法是通过e网同享的方法来一致办理，资本同享。”北京市新能源轿车开展推进中心主任牛近明以为，充电建造运营要深化方针研究和商业模式探究以及继续的技术创新。