丰田混动专利进入失效高发期 “专利壁垒”倒逼我国车企技能包围

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年03月12日

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据了解，上汽、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等国内轿车公司均已把握具有自立知识产权的油电混合动力体系。
丰田混动专利进入失效高发期 “专利壁垒”倒逼中国车企技能包围
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从前困惑中国轿车公司进入油电混合范畴的技能专利壁垒，近来有了新变化，但中国车企对此好像并不“伤风”。
NBD轿车查阅《中国轿车工业知识产权开展陈述（2016）》发现，本年2月，丰田一项对于THS混联式混合动力体系的根底专利，已在有关专利请求地到期，因而失掉专利技能方面的法律维护。
“这归于丰田THS混联式混合动力体系的根底专利，重要性不言而喻。”一位轿车技能专家表明，如今专利失效就意味着，别的公司可相对轻松的进入此范畴。
但中国新能源轿车工业通过多年计划，在油电混合动力范畴，现已绕开了丰田一系列技能壁垒。“丰田混动技能中心专利的解禁 ，对中国的自立品牌而言，仅仅多了一种选择而已，学习含义已不像多年前那样重要了。”安徽省轿车工程学会副理事长左延安在承受NBD轿车采访时表明。
轿车巨子间的混动技能之争
到2017年1月底，丰田混合动力车的全球累计销量已打破1000万辆。这让一向以混合动力技能为中心，且以为“只有使环保车得到遍及才是真正对环境做出贡献”的丰田轿车兴奋不已。
NBD轿车了解到，由于发明专利从请求日开端核算，有效期最长为20年，一旦逾期，任何人均可无偿运用。而丰田混合动力技能专利已进入失效“高发期”。
据了解，早在2013年，丰田便已有几项混合动力根底专利失效，其间触及控制体系和驱动方法等。而丰田混动技能中最重要的行星齿轮组织中心专利，早在1997年就已注册，别离于本年2月18日和2月20日在美国和欧洲失效。
尽管丰田多次着重“在混合动力技能方面，丰田始终保持敞开情绪。”但此前不可逾越的技能壁垒和高额专利费用，让全球车企对油电混动范畴“望而生畏”。
材料显现，2012年，中国拟定新能源技能道路之初，就有专家表明，“丰田的混合动力车型在中国不会得到新能源补助，假如大规模补助混合动力，将被丰田拿走大大都比例。”与此不约而同，欧洲车企也遍及达到一致，那就是在强混范畴绕开丰田，寻求别的未来。彼时，中国与欧美各国的新能源轿车开展道路都已明亮，那就是研制弱混和中混以后，直接过渡到插电式混合动力轿车，跨过强混这一丰田有大量专利掩盖的阶段。
NBD轿车了解到，丰田刚刚到期的行星齿轮组织中心专利维护首要触及欧美地区。在中国市场，记者查阅国家知识产权局网站发现，自2003年以来，丰田轿车在中国请求了多项与行星齿轮有关的专利，其间最早于2003年1月15日请求的专利，要到2023年才满20年。
对此，北京国之专利预警咨询中心总经理于立彪向NBD轿车表明，“丰田环绕这一中心技能，在中国市场请求了多个辅佐专利，组成了杂乱的 专利群 ，进而构成 技能壁垒 ，这对别的轿车公司在该范畴的研制构成必定影响。”
国产品牌把握自立知识产权
丰田建立起来的“专利群”，曾对中国车企在研制和运用混合动力技能方面带来了看似不可逾越的“技能屏障”。
不过，自立品牌车企并未抛弃对混合动力技能的研制和探究，在躲避丰田混动技能专利的一起，在自立研制上还获得了打破和立异。
广汽研究院常务副院长吴坚对NBD轿车表明，丰田对THS混动技能进行专利维护，实际上并未阻止中国自立品牌在此范畴的开展，从另一个旁边面来看，恰是由于需躲避丰田的专利，中国自立知识产权混合动力体系才得以顺畅诞生。
据了解，上汽、长安、广汽、比亚迪、奇瑞等国内轿车公司均已把握具有自立知识产权的油电混合动力体系。
“实际上，此前并不是咱们忽略混动技能，而是其时的工业技能并不具有研制混动轿车的条件。”左延安向NBD轿车表明，“近五年来，许多公司在电池、电机、电控方面有了长足进步，在传动器方面也获得打破，因而在对这几方面进行整合时，便很快构成工业技能。丰田的成功，也恰是根据老练的发动机和传动器等工业技能根底。”
左延安进一步表明，“如今，大都公司都已有了自立知识产权的油电混合动力体系，因而丰田混动技能的学习含义并不像多年前那样重要了。”
“实际上，咱们在2013年便研制出了一套名为 AE 的深混体系，并搭载到传祺GA5上，但由于受有关方针影响，致使车辆本钱与赢利不成正比，终究没有将该车型大规模量产。”吴坚表明。
吴坚进一步指出，尽管AE混动体系与丰田THS混动体系比较，还存在必定距离，但节油效果可达约30%，一起对丰田的技能没有任何依赖性。
此外，近来，科力远董事长钟发平也表明，在自立研制油电混合动力轿车的动力总成体系过程中，科力远联合长安轿车、吉祥轿车、云内动力等公司，共同开发了CHS深度混合动力总成项目，依托这个渠道，能够让更多的整车厂共享油电混合动力轿车总成技能。
“现在，已有六七家整车公司和咱们进行了深度合作，科力远准备把他们的车转变为油电混合动力轿车。”钟发平表明。
事实上，公司投入加大与油电混合轿车逐步得到消费者认可，以及职业未来计划落地不无关系。
乘联会数据显现，今1月，中国新能源轿车销量仅为0.54万辆，同比降幅高达61%，而普混车型销量为0.98万辆，二者销量相差近1倍。
中国轿车工程学会上一年发布的《节能与新能源技能道路图》明确提出，到2020年，中国混合动力轿车销量要占全年轿车总销量的8%，约240万辆。