动力电池商主导产业链： 沃特玛“滴滴”式推广电动卡车

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年03月14日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：莆田安福相册   时间：2017年03月14日

依照两边的协议，一起向市场推行的2万辆新能源商用车，沃特玛向恒天收买新能源轿车触及金额38亿元。不过，恒天首要要向沃特玛收买电池，总价就超越了13.48亿元，电池所占份额相当于整车报价的36.3%。
沃特玛
沃特玛立异联盟 莆田安福
3月7日，沃特玛新能源轿车工业立异联盟和恒天集团签署协议，两边树立战略协作伙伴关系，一起研发和推行新能源车，计划在2017年一起推行2万辆新能源车。
一起，沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称，中国恒天的子公司湖北新楚风轿车将收买沃特玛2万套动力电池。
依据计算，2016年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。现在，沃特玛与一汽、春风、上海申龙、厦门金旅等车企协作。沃特玛与恒天协作的商业逻辑很清晰，为恒天供给动力电池，一起又从恒天收买相同数量的新能源车，两边一起推行。
也即是说，沃特玛干完了新能源车工业链条上的几个重要环节：动力电池出产到新能源车的订单式收买、推行，构成一套完好的形式。沃特玛想得很明白，要把电池卖出去，有必要要把新能源车推行出去。
事实上，在全部链条上，动力电池自身的地位，现已超越整车公司。主机厂相当于动力电池商的加工拼装方，加工完再将车辆交给电池商推行。
决议这套逻辑构成的，是新能源轿车的特性：1.动力电池技能是新能源车最中心的技能，轿车的许多功能取决于电池技能；2.动力电池的本钱，占一辆新能源车本钱的40%以上，乃至超越一半；3.新能源车运用办理，首要技能来自于动力电池方，比方充电速度、充电配套、效劳和保护等。
“咱们进行了完好的商业形式立异，纵向打通工业链，横向联合了1000多家新能源相关公司，建立沃特玛联盟。” 3月7日，沃特玛集团董事长李瑶在承受21世纪经济报道记者采访时表明。
动力电池唱主角
依照两边的协议，一起向市场推行的2万辆新能源商用车，沃特玛向恒天收买新能源轿车触及金额38亿元。不过，恒天首要要向沃特玛收买电池，总价就超越了13.48亿元，电池所占份额相当于整车报价的36.3%。
恒天本来以纺织机械、纺织和交易为主，在2009年央企的吞并结合大潮中，收买了轿车公司然后进入商用车出产。但恒天收买的是小型车企，在技能储备上很难和大型车企竞赛。
新能源轿车市场浪潮，给了恒天新的机遇。但要想达到必定的销量，新能源轿车的全部链条就有必要联合起来，构成较为老练的供应链。恒天这类新能源轿车“新兵”，有必要依托有中心技能和工业结合才能的公司或安排。
深圳沃特玛在这套思路的基础上创建了联盟形式。2013年沃特玛牵头建立了沃特玛新能源工业立异联盟，包括新能源轿车工业链的原材料、中心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制作、整车制作等。现在联盟公司有1000多家，其间上市公司超越70家。
这种形式，为重生的新能源车企供给完好的配套，以动力电池为中心的工业链构建完成。某种意义上，动力电池商站上了工业链条的最高端。在产销计划不大的商用车范畴，全部链条开端由电池主导，而非主机厂。
由于具有动力电池的技能，沃特玛将链条延伸到推行运营。沃特玛联盟选用和地方政府战略协作的形式，政府开放城市公交体系，政策引导物流车等专用车选用纯电动车型；供给工业园区建设计划；一起发起新能源工业引导基金；新能源车公司只需在当地租赁厂房入驻。
新能源轿车工业是新兴工业，链条结合触及公司、政府等多方，需要有必定的安排来构成工业集群。沃特玛联盟干的即是这件事。
对于商用车，集群发生的拉动要素是地方政府支持下的市场需要。“比方深圳，就有7万辆物流车的存量，假如全部换成纯电动，量十分巨大。”李瑶说。
沃特玛和恒天签署的协议显现，沃特玛联盟成员公司应优先收买、运用和推行恒天搭载沃特玛联盟公司电池体系的纯电动商用车商品，自2017年5月起，每月收买、运用和推行纯电动商用车不少于2000辆。
“滴滴”式推行货运车
新能源轿车市场化，特别是在私家车市场，对补助的依赖度很高。但即使有很高的补助额度，市场化进展并没有预期那么快。
从2016年的数据看，最热销的新能源轿车是比亚迪的e6，年销量仅为2.06万辆，相当于不少汽油车一个月的销量。2016年全年累计，国产新能源乘用车全体销量为32.4万辆，同比增加84%。
但补助退坡后，本年2月，新能源乘用车销量只需1.65万辆。而去年12月这个数据是3.8万辆。
虽然沃特玛这类动力电池商正在结合全部链条，但最终决议结合效果的，是推行的商业形式，由于它事实上决议了销量。
“咱们选用的推行形式类似于‘滴滴’，只不过‘滴滴’运人，咱们用货运车运货。”李瑶说，沃尔玛将新能源货运车收买进来后，货运车主只需交1万元的押金，就能够租下这辆车，进行接单。“每个司机相当于一个创业者，只是不需要再买一辆货运车了。”
道理很简单，即是轿车同享，一辆货运车可能有3个司机一起运用，削减货车的搁置率。但对于司机而言，能不能承受这个形式在于：1.能不能挣钱；2.运用方不方便。
“以5吨的燃油车轻卡为例，买车折旧、人工、油耗等本钱加起来，用车本钱为2元/公里，但假如用咱们的纯电动车，本钱只需1元/公里。”沃特玛立异联盟副理事长、深圳新沃运力轿车董事长赵乐说。
像轿车同享公司相同，沃特玛联盟树立了司机网、需要网、充电网、付出网、货品网、监控网、车联网七大网络，为物流车业务供给效劳。
还有一个决议司机愿不愿意参与的是，新能源轿车运用的快捷性。无论是私家车，仍是货运车，纯电动车都面对路程焦虑的疑问。
沃特玛为了下降新能源车的报价，选用的是少装电池，续航路程较低的物流车。通常的新能源车都储电量达70度摆布，而沃特玛只做30度。
沃特玛处理路程焦虑的方法是，除了固定桩充电，沃特玛在城市内装备移动补电车，在3公里范围内，装备3个移动补电车。沃特玛选用的是快充电池，5-8分钟能够弥补35%-45%的电量。
“货运车许多时刻都糟蹋在装卸货，司机歇息等时刻上，这个时刻只需司机预定，补电车随时到指定地址为它充电。”李瑶以为，用这种方法完全能够处理路程焦虑疑问。
沃特玛的纯电动物流车，选用少电池、低续航路程形式，一起不拿国家补助，也摆脱了补助依赖症。“电池装载量决议了车的本钱，少装电池本钱更低，咱们5年内就能够把车的本钱全赚回来。”李瑶说。现在，沃特玛现已在全国17个省28个城市推行了这套形式。