分散式驱动渐成趋势 中国客车电驱市场迎来多元化

安福相册网报道：http://www.05940005.com   作者：莆田电商城    时间：2017年07月07日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com   作者：安福相册    时间：2017年07月07日

当下，中国纯电动客车动力体系驱动方法首要分为会集式驱动和涣散式驱动两大类。现在国内客车商场以会集式驱动为主，轮边驱动及轮毂驱动这两种涣散式驱动方法也在逐渐推向商场当中。
汇丰电机商品

汇丰电机商品
2017年2月，国家发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门安排编制并发布了《战略性新兴产业要点商品和效劳辅导目录（2016版）》（简称《目录》）。其间，在新能源轿车要点培养的商品中，占有商场主力方位的会集式电机、刚步入商场化的轮边电机、以及正处于研制阶段的轮毂电机均赫然在列。
当下，中国纯电动客车动力体系驱动方法首要分为会集式驱动和涣散式驱动两大类。现在国内客车商场以会集式驱动为主，轮边驱动及轮毂驱动这两种涣散式驱动方法也在逐渐推向商场当中。
■会集式驱动是当下商场干流
纯电动客车基地式驱动体系也可称为会集式驱动，该种驱动方法根据传统动力轿车的传动体系而来，由主电机经过传动轴衔接驱动桥，简而言之，是将传统的内燃机动力体系替换成以电机为核心的驱动体系。
“会集式驱动又分单电机与双电机两种计划，单电机有直驱、电机＋变/减速器与基地驱动桥三种方法。双电机计划则有双电机并联＋变/减速器、双电机串联＋变/减速器计划以及两个电机＋变/减速器（两个电机分立在变速器两端）等方法。”姑苏绿控传动科技有限公司纯电动事业部副总经理陈友飞介绍说，这些方法分别能满足各种规格的客车商品，归于技能对比老练的驱动类型。
“这其间，直驱电机是现在纯电动客车上使用最为广泛的一种计划，该体系由一台电机经过传动轴与驱动桥衔接，构造简略、可靠性高且便于维护。”精进电动科技股份有限公司有关负责人表明，因为直驱电机技能老练度较高，更简单被广大客户所承受，这也是客车企业遍及选用直驱电机计划的原因所在。
此外，基地驱动桥可以看作是会集式驱动开展至今的升级版。据了解，基地驱动桥是将电机横置会集在驱动桥上，因为取消了主减速器，有助于下降能耗，一起集成化的规划也减轻了全体分量，现在在8米以下的车型上具有必定的优势。
“不过，会集式驱动技能尽管老练度较高，但从细分驱动计划来看，也存在着缺点。例如，直驱电机就存在爬坡功用缺乏、中高速功用欠缺、分量较大、本钱较高级疑问。”陈友飞指出。
“即便如此，轿车企业为了商品可以提前投放商场，一开始基本会挑选会集式驱动技能计划。”东南轿车新能源技能室主任王孝全在承受《中国轿车报》记者采访时解说说，在新能源客车商场化前期，方针红利是首要驱动力，车企肯定会寻求一种改动较为简便的驱动计划来迅速抢占商场，而会集式驱动技能即是那时的最佳计划。
■涣散式驱动渐成将来开展趋势
“跟着纯电动轿车技能研究逐渐深化，其驱动体系的安置构造也逐渐由单一动力源的会集式驱动向多动力源的涣散式驱动开展。”北汽福田轿车股份有限公司电驱动体系规划负责人王海龙指出，与会集式驱动比较，涣散式驱动省去了变速器、传动轴、机械差速器、半轴等部件，把电机移动到车轮侧，使其传动构造变得更为简略。
现在涣散式驱动中较为多见的是轮边驱动，该驱动方法是将驱动电机规划在车轮周围，经过减速组织直接驱动车轮行进。
在海格客车技能基地工程师王永涛看来，轮边驱动具有非常杰出的优势。“首要，选用轮边驱动可以使车辆驱动体系及整车构造愈加简练、紧凑，简单完结低地板及站立面积和载客数的添加。一起，还能使整车重心下降，进步车辆行进稳定性。别的，轮边驱动体系因为动力传动链短，并且能经过能源管理和动力体系操控战略优化驱动及制动力分配，下降能源消耗，提升车辆燃油经济性。与内燃机、会集电机驱动车辆比较，轮边驱动技能还能大大改善车辆的行进动力学功用，可以经过电机操控技能，较为简单的完结ABS、TCS及ESP功用；除此之外，该体系可进步车辆转向行进功用，并有效减小转向半径，甚至零转向半径，大大添加了转向灵活性。”他说道。
与轮边驱动技能比较，被誉为纯电动客车终极处理计划的轮毂驱动技能则将“分布式驱动”的精华发挥到了极致。
“轮毂电机体系最大的特色即是将动力设备、传动设备和制动设备悉数整合到轮毂内，得以将电动车的传统体系大为简化。”王海龙着重，安装轮毂电机的底盘比传统底盘少了许多零部件，在本钱上会有较大优势。别的，其传动功率比会集式驱动和轮边驱动都要高。
“开始测算，轮毂电机体系要比会集式驱动的功率高出13％～16％。而轮边驱动体系尽管原理上也是将电机安置在车桥上，但电机体系在经过减速组织后，会有10％左右的功率丢失。而轮毂电机则是直接驱动车轮，避免了功率丢失这一疑问。”天海同步集团董事长吕超表明。
尽管优势清楚明了，但分布式驱动技能存在的技能难题相同不容忽视。王海龙指出，轮边电机簧下质量变大会影响整车的平顺性和操控性；别的，现在仍没有一个理想的计划来处理轮边驱动的差速疑问，尤其在高速转弯与路面颠簸情况下的差速操控。而轮毂电机的可靠性及非簧载质量加大的疑问则更为明显，一起，因为一切部件均会集在轮毂内，散热及电子操控疑问也亟待处理。
分布式驱动计划昂扬的本钱也是影响其商场化的另一重要原因。“分布式驱动最少需求两个电机，本钱大概是直驱体系的三倍以上。”吉祥轿车动力总成研究院副院长赵福成指出，分布式驱动在下降电耗上所发明的收益与体系的本钱并不对等。
■将来商场或呈多样化格式
业内遍及以为，新能源轿车动力体系分为三个技能开展阶段，第一阶段是会集式驱动技能，第二阶段是轮边电机技能，第三阶段是被称为终极处理计划的轮毂电机技能。
从现在商场格式来看，会集式驱动技能占有纯电动客车商场主导地位是不争的现实。那么，涣散式驱动技能作为更为领先的驱动计划，将来能否后发先至？
“不管从生产规模，仍是从经济效益来看，会集式驱动技能在将来相当长的时刻内会是纯电动客车商场的干流，这个时刻最少要持续3～5年。”业内人士表明。
对此，王孝全也指出，会集式驱动技能在纯电动客车商场主导地位近期无法撼动，而2020年之后，补贴的退坡又使分布式驱动技能商场化难度再次加大。
吕超则是涣散式驱动技能“颠覆论”的支持者，他以为轮毂驱动技能将在纯电动客车和纯电动专用车商场上占有一席之地。除此之外，轮毂电机技能与自动驾驶联系所带来的商场机会也会更大。
“选用轮边驱动技能的比亚迪K9可以说是公司新能源客车范畴的开山之作。”比亚迪商用车出售事业部公关总监肖海平非常看好轮边驱动技能的开展前景，2014年比亚迪搭载轮边电机的公交车在国内面世今后，已在南京、杭州、深圳等地推广数千辆。“其间，这款商品在深圳的运营路程已经突破了40万公里，质量得到用户一致认可。”
据了解，福田欧辉在2015年已批量生产了18米轮边驱动纯电动商品，海格客车也有12米轮边驱动客车出口海外。“信任，将来涣散式驱动技能将会是职业干流，而本钱也会跟着产量的添加而下降。”上海富田电气技能有限公司主任工程师蒋涛表明。
“不可否认，轮边驱动、轮毂驱动是新能源客车电驱动体系的开展方向。”王海龙以为，体系集成化、操控数字化的开展趋势也会助力分布式驱动技能的迅速遍及，“不过，就现在而言，分布式驱动技能还需赶快完结技能堆集，待到迎来商场机遇，就能完结厚积薄发。