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传与宁德时代协作苹果又造车的可能性有多大？

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年07月30日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：安福相册 时间：2017年07月30日

据榜首财经报导，苹果与宁德年代新能源科技股份有限公司(下称“宁德年代”，又称“CATL”)正在进行一项根据保密协议的项目协作。据挨近这一协作的音讯来源告诉榜首财经，两者正在动力电池范畴进行协作。榜首财经由此报导称，此举证明苹果汽车项目不只仅是软件，还有硬件，苹果也许真的在造车。

这种也许性有多大呢？
材料显现，早在2013年，苹果宣告向汽车范畴进军，推出iOS in the Car方案，并在2013年11月完成CarPlay的商标请求。2014年头，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载体系，很多汽车厂商纷繁展现各种车型与CarPlay的结合界面。
2015年，苹果大量招兵买马，包含从传统车企高薪挖人，组成自个的汽车研制团队，并将自个的造车项目称为“Titan(泰坦)方案”，但这一方案终究流产。
2016年10月，苹果宣告抛弃自个造车，转向与传统汽车公司协作，自个则专心于无人驾驶技能体系的研制。
从2016年10月宣告抛弃造车，到现在被曝再次造车，短短一年不到的时刻，发作如此逆转，笔者以为也许性不大。
关于苹果最初为何宣告抛弃造车，业界存在着不一样的观念。但有一点却是一致：整车制作是资金、技能密集型项目，传统汽车公司如群众、通用等，在汽车制作范畴有着上百年的造就，以苹果为代表的互联网造车重生实力，大都都企图以轻财物的方法进入这一范畴，但完成的难度极大。这也是电动汽车公司特斯拉一直维持在亏损状态的重要原因之一。
《人民日报》2016年11月的一份报导指出，苹果之所以抛弃造车，首要原因或在于汽车欠好造。该份报导指出，自食其力造一辆车，不只要建立从研制到生产、出售、售后的完好产业链，还要在先进技能、高品质、高功率、低成本之间找到平衡。费事的是，如此杂乱的事务链条，苹果恐怕无法像花费电子商品相同找到富士康这么大规模、高效、低成本的OEM厂商，完成轻财物运转。
别的，像群众、通用这么年出售千万辆级的汽车巨子，平均利润率仅有6%左右，职业公认功率最高的丰田，利润率也只要10%，只要苹果花费电子事务约20%净利润率的一半。不挣钱，被以为是苹果抛弃造车的又一个重要原因。
由于难度过大，投入过高，因而宣告抛弃造车的，不止苹果，还包含我国最大的车联网商品和效劳供货商博泰集团。
2016年5月，博泰集团创始人、董事长应宜伦回答了抛弃造车的理由。他以为，汽车产业能够分为5层，制作仅仅其中的榜首层，这一层经过百年的开展，已经适当成熟，拥有很高的技能和门槛。互联网造车新实力尽管能够经过新式驱动方法如电驱动，避开内燃机制作这么的汽车传统技能壁垒，但仍然绕不开整车匹配这么的关键技能难题。
专心于动力电池研制制作的宁德年代，早在2012年就与宝马展开了协作。公开材料显现，华晨宝马的之诺1E选用了宁德年代供给的高压电池，该车型装备的电池全部电池体系即是由宁德年代与宝马供给研制，并交由宁德年代制作生产。而除此之外的车身制作、传动体系等有些，则由华晨宝马供给。
尔后，包含北汽、长安、吉祥、长城等多家国内汽车公司开端选用宁德年代的动力电池。
最新的音讯显现，6月19日，上汽与宁德年代的两家合资公司——年代上汽和上汽年代，在江苏溧阳举行了电池工厂的奠基仪式。其中，年代上汽注册资本20亿元，首要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和出售及售后效劳；上汽年代注册资本3亿元，首要从事动力电池体系的开发、生产及出售。至于电池、电池办理体系以外的有些，则彻底由上汽供给。
从宁德年代与上述汽车公司的协作来看，宁德年代首要专心于电芯、电池办理体系的研制和制作，车身、转向、传动等传统汽车部件，则由协作方来供给，这也是宁德年代能够一起和多家汽车公司协作的重要原因。
国内动力电池范畴另一个重要的制作商比亚迪，在电动汽车制作范畴，挑选了别的一条彻底不一样的开展路途。凭仗在动力电池范畴的优势，比亚迪断定了仅向自家的汽车公司——比亚迪汽车供货的战略，这也使得比亚迪汽车近年来在国内坚持了销量榜首的优势。但随着新能源汽车市场的全部升级迭代，比亚迪在新能源汽车范畴的优势正在逐渐消逝。

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