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公共充电桩“蒙眼狂奔” 难破充电乱象与利用率低怪圈

安福相册网报道：http://www.05940005.com 作者：莆田电商城时间：2017年07月30日

莆田安福相册网报道：http://www.05940001.com 作者：安福相册 时间：2017年07月30日

“你能幻想，手机里找桩、付出的APP占了满满一屏，每天却要花6小时在找桩充电上，是什么心情么？”北京人黄先生是一名律师，作业繁忙且需求常常在外面跑，为了便利他买了辆纯电动车，但没想到买了电动车以后，也平添许多费事。黄先生身边有些开电动车的兄弟，自个开车上班后，再让家里有驾照的白叟赶到上班的当地把车开走找地儿充电。黄先生说，他近来被逼得也想这么了。“暂时有事着急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站，4个国家电网的桩，两个坏了，两个有人正在用，别的一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到没被占用的桩，刷卡却发现卡过期了，有必要得到营业厅去晋级。最终只能让家里人来把车开走，自个打车去就事。”一位上一年年末刚买了帝豪EV的电动车车主在微信群里吐槽自个近来的一次“悲催”阅历。但群里经验丰富的“老司机”们则纷繁安慰说这是常事，相似的阅历，许多电动车主都阅历过。

一边是电动车车主们在APP点评、微信群里各种花式吐槽充电难。另一边，拿地难、审批流程长、重财物投入、政府补助执行周期长、利用率低、没有清晰盈余形式等一系列难题，则深深困惑着此前争相加入充电桩大战的“各路玩家”。
依据我国电动汽车充电基础设备推进联盟（简称充电联盟）统计，到2017年6月，全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171,609个，比起2015年年末时的4.9万个翻了3倍以上。仅2016年7月到2017年6月，全国月均新增公共类充电设备7486个。
从数量上看，公共充电桩近两年是在“一路狂奔”，但在数量剧增的背面，全部职业尚处于“蒙眼狂奔”的粗放发展阶段，充电桩运营公司的重心是跑马圈地，提高效劳、盈余这些疑问，则被排在非必须位置。
充电难的新版本：有桩没效劳
“近几年，北京充电桩发展速度非常快，相继计划9万余个。其间，公共充电桩1.7万个，私人充电桩6.5万个，接近70%的安装率。”在日前举行的2017第二届电动汽车及充电基础设备建造运营高峰论坛上，北京新能源汽车发展推进中心主任牛近明介绍。国家电网北京电力公司有关负责人也曾对媒体介绍，北京电动车的车桩比已基本可以满意用户需求。
但数量少的疑问基本解决后，新的疑问又呈现，公共充电桩的运营办理和效劳跟不上，致使车主的充电难题又有了新版本：有桩没效劳。
近期，经济观察报记者对北京中心六城区的42处公共充电站进行实地查询，这42处公共充电站共有340个充电桩，其间，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和毛病的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。
这42处公共充电站坐落北京中心6城区，一半坐落大型商场、写字楼等富贵地段，其他也都紧挨小区等人员密集地段，公共充电桩的实践运用率缺乏20%，充电桩毛病和车位被占致使充电桩无法运用的状况却高达37.2%。
在中心城区，尚有近40%的公共充电桩无法运用，城郊公共充电桩的运用状况更不达观。“市郊的充电桩，十来个桩只敞开一半，敞开的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或许白日能用黑夜封闭的，许多见。”上述帝豪EV车主通知经济观察报记者。
从经济观察报记者的调检查，被占位是公共充电桩面对的第一大疑问。而在一些充电、找桩等APP中，用户点评里关于充电桩被占位的吐槽也是最多的。占位的状况又分两种，有些是燃油车“鸠占鹊巢”，有些则是电动车充满电以后，车主未能及时开走。
除了被占位，充电桩设备毛病，则是电动车车主另一大吐槽热门。一些电动车用户反映，充电进程中会遭受莫名断电的状况，以及一些充电桩没有晋级国标，致使无法充电的状况。
除了设备毛病，找桩、付出等环节也是令电动车车主较为头疼的疑问。有些是APP导航禁绝与信息更新不及时，到当地后找不到充电桩，或许有充电桩，但被占用、损坏了或许根本不敞开。有些则是各个充电渠道之间信息不同享致使的付出不便利。
身上带着好几张充电储值卡，手机里充电付出、找桩的APP一大堆，却仍然不能确保每次都能顺畅充上电，充电是不是顺畅，全赖命运。这是眼下许多电动车车主的尴尬的当地。也有些电动车车主感到冤枉，我买电动车是为环保做奉献，为何不能享有泊车位优先和泊车费用减免？
充电桩公司的烦恼：一直在砸钱
相同烦恼有桩却不能用的，还有充电运营公司。
我国电动汽车充电基础设备推进联盟发布查询显现：到上一年9月，我国公共充电桩数量超越10万个，实践运用率只要10%。而按本钱核算，利用率要到达30%以上，运营公司才能完结盈余。
“现在充电桩利用率的确偏低。充电联盟为此还专门召集会员单位开会讨论此事。充电桩利用率低的首要原因是占位，尤其是被燃油车占位。但背面是大城市泊车难的疑问，尤其是北京等一线城市，泊车位存在无穷缺口，若是把安装充电桩的车位租下来，又必然添加运营公司的投入本钱。”星星充电华北大区总经理王常青对经济观察报记者表明。
2015年发布的《我国城市才智泊车指数陈述》数据显现，北上广深四个一线城市均匀泊车泊位缺口率为76.3%，每个城市至少有超越200万的车辆无规范车位可停。这意味着传统燃油车的泊车位缺口没有解决之前，电动车车主就无法避免与传统燃油车车主争抢泊车位的状况。
依照一些车主的看法，泊车场的物业把这事管起来不久好了么。但在实践走访中，经济观察报记者发现，物业公司与泊车场保安等办理人员关于充电桩态度冷漠：“充电桩的事不归咱们管。”“车位严峻，常常都满了，没道理空着充电桩的不让人停。”“这么大的地下泊车场，无法指定车主停哪儿，收费都相同，他非要停充电桩前面咱们也管不着。”有的乃至不胜其烦：“自从安了充电桩，事格外多，有让咱们找车主挪车的，有充不上电的，扫不上码的，都来找咱们，还常常是大黑夜的，烦死了，赶忙挪走吧。”乃至有一个当地的保安说：“领导告知，如果有人过来找充电桩，就说坏掉了或许说没有。”
对此，一位不肯泄漏名字的充电职业人士表明：“物业公司和保安从充电桩的运营办理中得不到优点，没有积极性保护充电桩的办理。”
可以说，物业与充电运营公司之间的利益博弈，是致使充电桩利用率不高的直接原因。上述充电职业人士介绍，充电桩建造是一个繁琐进程，需求跟计划、消防、电力、物业等主管部门和有关公司一起建造。“跟物业打交道最有关，最开始咱们都仍是摸索着来，但后来都看理解这是桩有利可图的大生意，物业也开始提条件，希望从中分成。有些新项目，物业公司上来就清晰提出要提成多少。”
但疑问是，作为一个新式职业，充电运营职业现在没有摸索到成功的运营形式。现在，充电运营公司以每度电0.5-0.8元的报价向用户收取效劳费，仅靠充电事务完结盈余几乎是不可能完结的使命，尤其在充电桩利用率偏低的现阶段。在充电公司都无法从充电事务中挣钱的状况下，物业公司也想从中挣钱明显不现实。
在第二届电动汽车及充电基础设备建造运营高峰论坛上，王常青坦言：“资本的具有者越在后期越会变成咱们充电运营商一个最不稳定的因子，如咱们建造了许多桩，但以后却发现，当你固定财物投入越多的时分，你在这个场地上的话语权反而会越弱。”
除了物业和充电运营公司的之间的利益博弈，充电运营公司眼下的要点也都在扩大地图上。
上述充电职业人士直白地表明：“现阶段咱们都在忙着扩大事务地图，都理解还没到挣钱的时分，怎样砸钱，砸出市场份额，才是第一位的。并且关于国家电网这么的国有公司来说，运营本就不是他们的长项。”
国家电网内部人士也曾对媒体坦言：现在国电建成的城市充电站大多是“体验式”敞开，严峻亏本，将来交通干道的充电站建造将变成要点。

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